文/盘和林

　　（作者盘和林，荔枝新闻特约评论员，知名经济学者，应用经济学博士后；本文系荔枝新闻客户端、荔枝网独家约稿，转载请注明出处。）

　　近日，不少杭州市民在骑行哈啰单车的时候，发现价格发生了调整，现在每15分钟1元，意味着骑行1小时要4元。

　　而在这之前，早在4月初，摩拜的新计费规则便已经在北京地区正式生效。骑行起步价为15分钟1元；时长费调整为每15分钟0.5元。可以说，从4月份开始，几乎所有共享单车平台先后上调价格。北京、上海、杭州、深圳等地迎来了涨价时代。

　　面对这样的价格，不少人表示，1小时的骑行要4元，这比公交还要贵，谁会去骑共享单车啊。其实不然，由于单车骑行时间有限，共享单车的计费我们需要以较短的时间作为价格衡量的标准。正如某品牌单车负责人所说的，通过后台大数据分析，70%的用户骑行时间在15分钟以内，所以这一次价格调整对绝大多数用户来讲影响并不大。

　　而另一方面，也得承认，共享单车的涨价是行业发展的趋势，同时，也是共享单车企业持续发展的必然。

　　众所周知，在共享单车的诞生初期，放养式发展让企业成了资本的棋子。像很多新兴产业一样，共享单车企业前期专注跑马圈地、肆意投放，但热潮过后却是一地鸡毛，缺乏车辆管理、缺乏成熟盈利模式、非法占用利用押金等问题被爆出，不少共享单车品牌已经被淘汰出局。

　　从百花齐放到如今红蓝相争，目前摆在共享单车企业面前的只有两条路，要么死亡，要么转型。仅靠变卖流量的单车业务已经难以为继，共享单车需要回归最本源的样子，而提高收费实际上就是通过引入价格机制引导单车企业走上正轨。

　　目前，共享单车行业已经告别了烧钱时代。资本不会继续眷顾没有成长能力的行业，共享单车需要自我造血能力，也只有这样，才能真正让行业发展下去。除了发展的必然要求，提高收费还将通过平衡企业的收益和成本，起到调整市场需求的作用，继而对单车供给产生影响。这就相当于利用市场的力量调整市场存量，让企业在疯狂投放之前三思而后行。由此，满街废弃单车的问题或能得到解决。

　　当然，调整存量不意味着车不够骑。相反，依靠着增加的收入，单车企业可以有效提升用户的骑行体验。在覆盖了企业所投入的人力、物力成本后，单车企业可以更加专注于提升单车的管理效率，包括单车的调度、维护以及更新。

　　实际上，提高收费也是共享单车的一步探索，但毫无疑问，这是非常有意义的。由于初期用户价格敏感性较高，提高收费可能带来企业竞争力的下降。而如今，收费的挤出作用不再像之前那么大。以此作为探索，预示着共享单车行业回归理性，将更加注重公司自身的发展。

　　所以，公众大可不必为单车的价格上涨而担忧，真正受影响的人群并不多。另外，涨价时代的单车实际上是将主动权交由市场，如果目前的定价过高，经过一段时间的市场反应，企业也会再次进行调整。因此，单车迈入涨价时代，是行业正常发展的开始。

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