4月15日消息，京东董事局主席兼CEO刘强东凌晨再发内部信，解释近日取消京东快递员底薪的原因。

　　他称京东物流2018年亏损超过23个亿，已是第十二年亏损。核心原因是外部单量太少，内部单量太多，继续下去京东物流融资得来的资金仅够亏两年。

　　因此，京东不得不调整快递员底薪。但刘强东强调此举绝不是为了降低快递员工资，而是为了提高京东物流的揽件。他表示，此次取消底薪的同时会大幅提高揽件提成，该举措已在华南测试半年，许多配送员工资都涨了许多。

　　同时刘强东称，公司决不取消五险一金，只是降低公积金比例至平均线比例左右，依然会保障快递员生活。

　　他说，再不调整薪酬结构，京东物流融来的钱只够发两年。（原文附在文末）

　　10年亏损300亿，一切早有征兆？

　　这一切，都早有征兆。

　　自从2007年，京东自建物流平台以来，就一直亏损。据分析称，京东物流10年亏损额达300亿元，拉低了京东整体的业绩。

　　今年初京东陆续传出裁员消息，但京东方面告诉21世纪经济报道，物流板块将继续招聘包括优秀应届毕业生在内的大批员工。

　　早在2017年4月，京东物流便已正式宣布独立，同时组建京东物流子集团，由京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流CEO。

　　京东物流的外单，主要来自京东物流POP商家，另一部分来自与京东商业没有直接关系的合作伙伴，如网易严选等。

　　王振辉2017年底对外表示，外单现在已经是盈利的状态，京东物流年收入规模接近300亿元。

　　按照规划，京东方面希望希望能够在5年内实现千亿规模的年收入目标，外单收入占比提升至50%。

　　次年2月，京东物流便完成了25亿美元规模的融资，投资方高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯等。对于此次增资，刘强东更是看作是“将成为京东物流的新起点”。

　　京东物流亦未让人失望，物流收入规模大幅增长。

　　财报显示，京东2018年实现物流及其他服务收入123.79亿元，较2017年的51.16亿元同比增长141.95%。

　　国家邮政局数据显示，2010-2018年全国快递业务量复合增速高达46.89%，而2018年快递业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%。

　　行业增速放缓的同时，还面临着来自多元化主体的竞争。

　　申通快递年报指出：

　　“电子商务、物流企业等以及社会资本正在加速进入快递服务领域，其中京东、苏宁等电商企业，中铁快运、东航快递、德邦物流等物流企业均已获准经营国内快递业务。”

　　此外，联邦快递、联合包裹、雅玛多（中国）运输有限公司、欧西爱司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司等5家外资快递企业经营国内包裹快递业务，新的市场主体不断涌入，极大地加剧了市场竞争。

　　随着京东物流取消底薪 ，刘强东敦促增加外部收入，物流、快递行将次迎来又一个重要变数。至于，这个“鲶鱼”能否对快递江湖产生冲击，进而抢占“四通一达”的市场份额则需时间来验证。

　　刘强东称京东四五年没有末位淘汰：混日子的人不是我兄弟

　　此前4月12日，刘强东发朋友圈讲述曾经创业的经历。

　　刘强东提到，创业初期从来没有连续睡眠两个小时以上，一路拼杀。然而京东最近四五年没有实施末位淘汰制了，人员急剧膨胀，发号施令的人越来越多，干活的人越来越少。刘强东表示：“混日子的人不是我的兄弟”，“我是要为18万兄弟背后那18万个家庭负责，还是要留下那1%混日子的人，向他们负责？”

　　同时，刘强东强调，不会强制员工995或者996，但每一个京东人都必须具备拼搏精神。他还透露，自己实行8116+8的时间表，即周一到周六早8点工作到晚11点，周日工作8个小时，每个月休假两天，每年也会休一次长假。

　　近日，京东身陷“996工作制”、“裁员”等传闻，随后有自媒体爆料称，有京东员工被裁后，因房贷原因导致自杀。在刘强东发布朋友圈之前不久，京东集团官方微博“京东发言人”发出公告，称近日某自媒体账户发布有关离世员工参与京东贷款购房计划后被裁员的消息不实。

　　京东集团表示，经内部了解，该员工没有参与所谓的京东贷款购房计划，更没有被裁员，有关自媒体针对逝者的造谣，公司将马上采取法律行动维护公司和员工的尊严。

　　附：刘强东4月15日凌晨内部信原文：

　　各位配送兄弟们：

　　每次出门，我总是忍不住盯着大街上的人群看，因为我可以在大街上搜寻到你们的背影，每次看到你们，内心都有一份激动和感动！大家知道吗？京东购买的第一辆“车”是一辆人力三轮车，那是1999年春天，当时公司包括我只有三个人！我第一次骑着三轮车去送货，技术不过关，直接撞到了海淀医院北侧的创业园门口石柱上，当场闭气，捂着胸口蹲在马路边上十几分钟站不起来。那个时候，我也很难过：“为什么生活这么艰难？为什么我一个名牌大学毕业生要遭受这样的苦？”但生活总要继续，抱怨没有用，想要在大城市生存下去，只能选择坚持、选择适应。大家都知道，我是一个农民的儿子，和你们同样的出身、同样的生活经历，这让我最了解你们也最知道你们的不易。近期京东物流关于五险一金和底薪的调整在内外部都产生了一些讨论，我也想借此机会和大家说说心里话。

　　公司之前一直为大家坚持全员足额缴纳五险一金，就是怕大家哪一天干不动了，无法养老。记得在很多年前，还有很多配送员自己都不愿意缴纳公积金，觉得自己有一天离开这个城市就用不到了。但回过头来看，今天京东物流70%以上的管理者都是从配送员、拣货员成长起来的，不仅在大城市落下了脚，基本都还成家立业了。十年前的北京配送员，超过三分之一都留在北京并买了房。2018年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。除此之外，公司过春节期间还为值班兄弟发放每人3000元的探亲补贴；有的老家房屋因各种天灾人祸毁坏了，公司会给大额补助；五年以上的员工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司还全额报销所有医药费．．．．．．这些福利每年都要花掉数亿元。正是公司十几年如一日的坚持给兄弟们最好的工资待遇、全额五险一金、各种各样的福利保障，大家全家的生活才会愈来愈好。在京东干满五年配送员的，大部分兄弟都能回到老家县城买套商品房，让父母带着孩子生活在城里！让自己的孩子享受和城里人一样的教育，从此改变了自己家庭的命运！

　　但是我也必须和大家交一个底：京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。大家都知道，这两年对公司来说是相当困难的两年，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。

　　我们该怎么办？摆在面前的选择只有两个：增加揽收单量、增加公司外部收入，或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。面对这个困难的时刻，公司一点儿都没有犹豫：绝对不取消五险一金，仅仅调低了一点点的公积金比例，但还是坚持在平均中位数比例左右，因为以后很多人还用得着，要对大家的未来负责。这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入！这就是这次薪酬调整的初衷：取消底薪但是大幅提高揽件提成。而提高揽件只能靠配送员，没有别的办法！

　　过去，由于我们相对较高的福利和薪酬，只有京东配送员不需要揽件，只需派件，可能这个变化会导致大家的一些不适应和畏难，没关系，你只需努力服务好我们的客户，把消费者当作自己的亲人一样去伺候，不断给他们带来惊喜和信赖，然后你每天送件的时候只需说一句话“大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？有的时候请电话我啊，我来取。”“谢谢大哥、大姐、大爷、大妈……”如果平均每天服务超过100个客户，每天说上100句同样的话，坚持100天，用大家的微笑、真心和诚意，用我们优质的服务和响应速度，去感动用户，大家一定能接到无数寄件电话！收入肯定会比以前高得多！

　　公司取消底薪不是为了降低大家的工资！那样的话，公司就输了，京东物流就只有倒闭的结局！事实上，京东配送员的底薪在薪酬总额占比只有10%左右。相反，只有大家的工资增加了，公司和大家才能都活得好！这一点，我们的目标一致：共同增加公司和员工的收入，这是本次调整唯一的目标！

　　事实上，京东物流在华南测试了不到半年，公司看到的数据是很多配送员工资都涨了很多！表现特别优秀的配送员一个月可以挣四、五万，甚至最高的有人一个月工资超过了八万元！这在过去的薪酬结构下是不可能的！如果有少部分兄弟在新的薪酬结构下工资减少了一点点，建议向业绩好的同事多学习，学习别人的服务态度、学习别人的业务能力，提升自己的服务水平。在过去只派件不揽件情况下，大家的收入差距很小，典型的大锅饭机制，以后公司必须打破大锅饭，让价值观好、能力强的兄弟挣得更多，拥有更广阔的发展空间！我知道打破大锅饭会有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！

　　兄弟们，面对困境，我们一起想办法，学会适应变化！去努力服务好客户，只要大家做到让我们的客户满意了，大家的工资才会涨得更高！公司才有能力提供更好的福利待遇！

　　公司善待大家的初心未变，也永远不会变！公司所做的这一切，只想让京东物流可以生存下去，只想让大家的日子过得更好、更加长久！

　　你们的东哥

　　写于2019年4月15日凌晨