在粤港澳大湾区重要过江通道南沙大桥建设中，通企江苏格雷特起重机械公司研发的架桥神器“2000吨节段式架桥机”为该桥的建设立下汗马功劳。消息一经披露，4月5日又引来连环报料：南沙大桥受力结构中至关重要的新材料——1960兆帕斜拉索，同样是一家南通企业地杰作。

　　桥用钢缆母材，高居钢铁高端产品金字塔的顶端。这种材料必须同时具备强度和塑性两个关键指标。强度决定着钢索是否能够支撑得住大桥；塑性则决定着能够支撑多久。两者像鱼和熊掌一样不可兼得。外国一两家企业凭借数十年积累的技术优势，长期垄断桥用钢缆市场。

　　在世界桥梁的技术革命浪潮中，中国桥梁引来了“长三角战役”和“珠三角战役”，“造桥国家队”的一次又一次大跨越，同样对“从大到强”的“中国钢铁军团”提出了新材料的新要求。

　　苏通大桥承载着南通人跨越长江的千年梦想，也使宝钢集团上海二钢有限公司与南通结缘，进而实现了桥梁用钢新材料的突破。2008年通车的苏通大桥，创下了当时的四个“世界第一”：世界最大群桩基础、最高桥塔、最大主跨和斜拉索。苏通大桥的斜拉索，常常被称为“世界最长斜拉索”，其实，在业内更为精准的说法是“世界最强斜拉索”。因为，组成斜拉索的大型桥梁用镀层钢丝，单根抗拉强度达到1770兆帕，与世界著名的钢铁巨头不相上下，被时任科技部部长的徐冠华院士称为“中国自主创新的一面旗帜”。

　　苏通大桥通车后，为支持世博会建设，这家企业告别黄浦江，落户南通市港闸区集成村和九圩港河之间，并拥有了新的名字：宝钢集团南通线材制品有限公司。

　　南沙大桥工程主线均采用桥梁方式建设，设置跨江特大桥两座。两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属世界首次。工程面临超大跨径的挑战、耐久长寿的挑战、建设条件的挑战，诞生了多项关键技术创新成果，在四大关键技术中，名列榜首的正是1960兆帕钢丝索股技术。

　　早在南沙大桥还叫“虎门二桥”时，作为中国钢铁的国家队，宝通线材便敏锐地认识到，未来越江跨海的缆索桥梁（悬索桥、斜拉桥等）会越来越多，桥梁跨度不断增加，缆索结构不断向轻质、高强方向发展，对桥梁缆索用关键原材料——热镀钢丝，提出了更高的性能要求，采用新一代超高强度热镀钢丝降低缆索自重，是国际大跨度桥梁缆索技术发展的趋势，同时也是一个新的技术瓶颈。

　　为了突破这个技术瓶颈，宝通线材开展了一系列的技术创新，在国际首次实现1960兆帕锌铝合金镀层钢丝和主缆索股研发，编制了新的国家标准，实现了盘条、钢丝、索股制造全链国产化，技术具国内领先、国际先进水平；其中钢丝、索股质量指标和用量是国际领先。他们的成果标志中国高强度桥梁缆索盘条、钢丝、缆索制造业的技术国际领先，从材料和缆索结构上奠定了进一步提高悬索桥的跨越能力，提高了中国桥梁走向世界的核心竞争能力。经中国公路学会组织的科技成果评价会议审查，该研究达到国际领先水平。最终，在南沙大桥（虎门二桥）实现了1960兆帕高强缆索的穿越。中国公路学会2018年12月31日授予“1960兆帕悬索桥主缆索股技术”中国公路学会科学技术奖特等奖。