徐州东站目前有点挤
徐州东站目前有7座站台、15股线路，站房面积15000平方米，分为一楼二楼两个候车室，站房同时配套建设了站前高架、站前地下停车空间、长途客运站、公交首末站，基本实现了京沪高铁运行“零换乘”的目标。
2013年，在现有候车室外地下空间改建了1400平方米的餐饮购物街区，一定程度上缓解了商业服务设施的不足。徐州东站值班工作人员说：“由于旅客的阶梯式爆发增长，候车室每逢高峰期就有点‘挤’，特别是在周末、小长假、五一、春节或十一长假，以及平时的上午9时至11时，下午1时至5时。由于列车到达出发频次高，有时候3趟车甚至5趟车一起检票，在二楼候车有时会出现站都没有地方站的情况。二楼检票闸机前900平方米站满了旅客。”
东侧再建30000平方新站房
随着旅客发送量的快速增长，2013年以来徐州东站现有站房候客能力不足的问题越加凸显。我市向省铁路办积极沟通争取，省铁路办最终确定徐州东站东侧子站房建设面积为30000平方米，并出具相关文件。站房工程与徐宿淮盐铁路主体工程同步建设，同步投入运营。
东西站房自由连通 旅客出行“零”换乘
徐州东站东侧徐连场及子站房规划建设6座站台、13股路线，站房采用高架候车方式，建设规模30000平方米，地方配套建设附属商业设施3000平方米。届时，徐州东站场站总体规模将达到13个站台，28股铁道线，站房面积4.5万平方米，双侧站房将同步候车、互联互通。
同时，我市还将配套建设五大工程，即站前高架、站前东广场、地下停车场、出租车候客区，以及场下旅客集散区，各配套设施紧紧围绕高铁站房进行布置。相对于西侧站房的换乘方式，新站房的换乘规模更大、方式更多，且集中便捷。
扩建后的徐州东站将分为东西两部分，其中原有部分（西侧）采用线侧候车，新建部分（东侧）采用线上候车模式。从设计图可以看出，两部分之间可以通过天桥连通。也就是说，乘客可以从两侧任意站房检票进站，不影响乘车。
同时，正在建设中的徐州地铁1号线和规划中的6号线在徐州东站交汇。其中，1号线站厅靠近原有高铁站房，6号线站厅靠近东站扩建部分，两条线路之间有换乘通道连接。可以看出，未来徐州东站无论是乘坐公交、地铁、出租车，还是自行驾车前往，换乘起来徐州东站扩建之后，虽然东西两侧广场之间被铁路隔开，但对旅客来说双向联通并不困难。现有市政道路站南路、站北路可以帮助车辆在两侧广场之间通行，而步行的乘客也可以利用东西广场连通通道穿梭往返。
“爆棚东”徐州高铁站的过去和未来
京沪高铁2008年启动建设，根据原铁道部的要求，徐州东站站房初始建设规模为8000平方米。徐州市委市政府研究认为，8000平方米的站房规模不能满足我市的发展需求，为此，徐州方面多次进京汇报，最终原铁道部同意将徐州东站站房建设规模增大至15000平方米。
随着京沪高铁、郑徐客专的开通运营和徐宿淮盐铁路、连徐高铁的规划建设，徐州东站客流量呈现出快速增长的态势，原有车站空间越发紧张，经常出现3趟列车、甚至5趟列车同时检票的情况，有网友戏称徐州高铁站为“爆棚东”。
此次新建徐州东站东侧站房3万平方米，站型采用“线侧式站房＋线上候车大厅”的形式，拥有13个站台、28股线路的超大规模，建成后，徐州高铁东站站房面积将达到4.5万平方米，极大缓解目前旅客候车拥挤的现状。
项目同步建设14.5万平方米地面道路及附属工程、1.99万平方米高架落客平台及联络匝道桥、7.14万平方米地下车库等配套工程，将徐州东站打造成为集高铁、地铁、长途客运、城市公交、出租车、社会车辆多种交通方式于一体，无缝衔接的“零换乘”综合交通枢纽体系。
（来源：徐州日报 编辑：陈茜）
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