在距离江面180米的猫道上，五峰山长江大桥的主缆是由超（高）强钢丝组成，共有127根直径为5.5毫米的超（高）强钢丝，它们合在一起被称之为一股，单根主缆有352股超（高）强钢丝，整个一股的长度为将近2公里，重量高达49吨重，目前已经牵引好了24股。  

　　在五峰山长江大桥的猫道上，施工人员需要将牵引绳从北岸拽拉至南岸，当牵引至边跨和中跨阶段时，前进的速度是每分钟20米到30米，而到了索鞍部分时，牵引的速度则降低到了每分钟5米，因此，现场每天最多只能牵引4根索股，为了节省时间，牵引时采用的是两根牵引绳平行牵引的方法。  

　　中铁大桥局南锚锭技术主管 沈伟：北岸的主缆向南岸牵引的时候，我们南岸同时有一个空载的牵引绳向北岸前进，这样就形成一个双线往复式的主缆牵引工作。  

　　双线往复式的牵引比起单根牵引来说，节省了一半的时间，主缆从北岸牵引到南岸之后，还要进行入鞍，调索，锚跨张拉等一系列的专业程序，最终，挤圆成为直径1.3米的单根主缆。  

　　中铁大桥局南锚锭技术主管    沈伟：主缆架设完之后，调索之后，整个截面是松弛的一个状态，摊开的话，（直径）可能有1.8米这样子，然后我们要通过整形机，然后将所有的主缆挤成一个圆形，它的直径是1.3米，然后中间是会有空隙的，空隙率我们要求的是20%以内。  

　　据了解，五峰山长江是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上荷载最大的公铁两用悬索桥，大桥单根主缆的拉力高达9万吨，能够吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。  

　　中铁大桥局南锚锭技术主管    沈伟：计划是在今年的5月15号，将所有的主缆牵引完成。