每天昼伏夜出，他习惯了钢轨深远处的昏暗幽静，在颠倒的时间里和都市的人流走着相反的方向，他要从数百公里的钢轨中，探寻出小至毫米的伤损，保障上千万人出行的安全，他就是南京地铁一号线的探伤工余翔。

　　余翔的自述：

　　我叫余翔，今年24岁，来自江苏南通，现在是南京地铁一名钢轨探伤工。从2016年8月开始，就一直在一号线探伤工班进行作业，我的工作时间是从晚上10点到第二天早晨6点，工作两年来基本上没见过八九点钟的太阳。

　　探伤，就跟医院的B超一样，我们用自己的仪器对钢轨进行扫查，钢轨一般每天都要受到超过300次列车的挤压，这就特别容易出现伤损，我们的工作就是尽快找出伤损，并进行处理，保证第二天地铁正常运行。

　　我每天都要走三公里，多的时候，会达到4公里，在这两年时间里我走了超过两千公里。在每天的巡检中，虽然只有500米的距离，但每个焊头，都需要蹲下来，仔细地进行检测。

　　我们要看仪器面板的显示，要听仪器出波之后的提示音，然后在大脑里面想钢轨大概哪个部位，会在仪器面板上出现什么样的波形。

　　第一次下隧道的时候，感觉隧道一眼望不到边，甚至感觉有点害怕，但是时间长了以后，周围又有同事的陪伴，也逐渐习惯下来。刚开始工作的时候特别容易犯困，尤其到两点半以后，基本上连路都走不动了，但这份工作的责任心告诉我，必须打起精神来。

　　探伤这个工作是没有大错和小错之分的，我们必须查出每一个伤损，哪怕只有小到几厘米，都有可能危及到成千上万名乘客的安全。

　　在每天的探伤作业过程中，一旦发现伤损，我们必须马上作出回应，要根据伤损的大小、类型，来进行分类处理。在今年的探伤作业中，共查处了37处伤情，其中轻伤22处，轻伤有发展7处，8处重伤更换钢轨，保证了地铁的正常运行。

　　南京有超过800万的人口，南京地铁每天的日流量达到300万以上，其中1号线就超过了90万，每一处钢轨都有超过300次的碾压，在这么频繁的碾压下，钢轨由于疲劳很容易出现伤损，这要求我们更仔细地探测。

　　探伤的发展，其实也反映着南京地铁的发展。从1号线开通到现在，探伤人员从4位到现在的56位，还需要更多的人加入到这个团体来。

　　虽然这份工作很辛苦，甚至让人感觉到乏味，但是每天早高峰看到人们能够平平安安地出行，我感觉到自己这份工作是非常值得的，我会一直坚守在这份岗位上，保证每一位乘客的出行安全。

　　更多精彩内容，请关注今晚18:20江苏城市频道播出的《零距离》栏目，有线电视南京地区27频道。

　　（来源：江苏城市频道/秦禾东 编辑/贝茜）