现在正值春运高峰，大量旅客通过自动售（取）票机实现便捷购票和取票，高峰日售取票量达到七万张。随着购、取票量陡增，在方便广大旅客的同时，机器故障率也随之增加。昨日，扬子晚报记者来到南京站自动售票班组，跟随售票值班员实地探访了自动售（取）票机维护的全过程。

　　自动取票机的出现同时衍生出了一个新的售票群体：“隐形”售票员。与窗口售票员相比，隐形售票员他们虽然不在售票窗口与旅客直接接触，却需在旅客使用自助售取票机遇到困难时随叫随到，二十四小时与机器一起不间断的工作。他们的存在为广大旅客节约了时间，方便了出行。但许多人却不知道他们的存在。售票员王玲今年50岁，即将退休，今年是她奋战的最后一年春运。“南京站的人工售票窗口平均一个窗口一天卖一万来张票，而自助售票机平均一台一天要卖五万多张票。”南京站有10个窗口，121台自助售票机，她们虽然不用像窗口售票员一样“坐班”，但也十分忙碌。

　　王玲负责南京站四十台售票机。“到站后的首要任务就是检查机器。”王玲说，经过一夜运行，有的机器可能会出现小故障，比如零款短缺、票卷耗尽、车票打印磁头损耗等。确认完毕，王玲以最快速度换上工装，开始为机器上款、上票卷。在一台自动售票机前，随着王玲打开机器后盖，记者看到了一套复杂的程序系统。“这是上零款的地方。”顺着她手指的方向，记者看到了一排排标有“50元”、“20元”“10元”“5元”“1元”“0.5元”的“小抽屉”。“每台机器的零款得6万多元呢！”一台机器里五十的要有一万元，二十的四千元，五块的两千元，一块的需要五百元，五毛的则需要二百五十元。记者看到，零钱也挺重的，至少有几十斤，有时候一次拿不了，王玲要分两次去取。

　　“另外，每台机器至少保证有两个票卷，每个卷能打印1000张车票。”她负责的售票机分布在不同的区域，所以她每天都要不停地查看机器的运转情况，有故障的要及时处理，“如果说一卷用完了，在后台终端看到之后，就要往里面加，把它补充上去。”尤其是有时遇到乘客的车票被”吞“了，有时乘客急得会哭起来，她们就要迅速赶到现场处置，将旅客的车票取出来。14时，王玲才开始吃午饭。“已经习惯了。春运大家都着急回家，能让他们早点回到家，我们的辛苦才有价值。”