进入春运以来，南京禄口国际机场每天进出港航班约660架次。最多2分钟，就有一架飞机起降，如何让这些飞机有序起降？1月28日，扬子晚报记者探访禄口国际机场的“大脑”——24小时不停歇的AOC（运行指挥中心）。

　　 “请讲 6337可以上，还有988你稍等两分钟，机务再核实一下。 ”……上午9点，禄口机场又迎来了一天中的高峰客流时段。机场运行指挥中心内，办公桌上的各种通讯设备铃声此起彼伏。长14米，宽2米的超大屏幕墙上，呈现着机场各个角落 以及 每一架飞机的停靠、滑行实况。据了解，禄口机场的AOC是机场进行航班运行控制的指挥中枢，是组织、实施、协调航班运营的职能部门，也是集中、迅速处理不正常和紧急事件的决策机构，是机场对航班运筹帷幄之中、决胜千里之外的司令部。航空生产运行四要素“航班、飞机、机组、旅客”涉及的所有信息流在这里统一汇总、加工并以指令形式进行输出，最终实现集中调度、合理计划、实时监控、周密安排、有序实施。

　　所以，这里如同机场的大脑一样，接收、处理着来自空管、航空公司、机场保障等各方面的信息：航班落地后是停靠廊桥还是远机位、旅客什么时间开始登机、还有客舱保洁、客机加油、机务检修、扫冰除雪的安排等等……这些工作都需要指挥中心及时准确地发出指令。比如一架从外地来南京的航班，如果前方延误半小时还没起飞，指挥员们就会立即进行跟踪 。运行指挥中心指挥员吴博告诉记者，一架航班从下客后到准备上客，大约25分钟即可。如果是大飞机或者货物较多等情况下，要多5到10分钟。

　　那么，登机的时候，有的乘客直接由廊桥上机，而有的则要乘坐摆渡车呢？吴博告诉记者，在廊桥紧张的时候，过站航班会优先停靠廊桥，比如广州—南京—大连的航线，此外，像空客A330这样的大飞机也会优先安排廊桥，还有计划过站时间较短的航班，重点关注的航班（活体运输等）、国际航班等。

　　随着春运的开始，禄口机场的旅客吞吐量几乎每天都在创造着新峰值，每天进出港的航班总数平均都要超过600架次，这相当于高峰时每2分钟就至少有一架次航班降落或起飞。吴博和他的同事们每天都在研究：怎样高效地协调机场及相关各保障部门，完美地完成航班保障，而近几年，随着机场CDM系统也就是地面协同决策系统等运用，机场利用信息化管理及大数据分析。机场的运行指挥也变得更加精准和高效。