深夜铁路人

　　1月25日晚，北京动车段高铁机械师、一级修车间大学生班组工长刘玉冰站在列车组旁，他的工作是握着拳头，用恰好的力道敲击着列车的下挡板，通过极其细微的差异响声，来判断列车是否存在故障。在他看来，这是一项“只可意会不可言传”的技巧。

　　1月25日晚上，北京西站值班员王琳娜（左一）和“036”客运员郝威新在站台等待马上进站需要护送的旅客。“036”候车室是北京西站专门帮助重点旅客的服务小组。

　　1月26日晚，北京高铁工务段综合车间廊坊探伤工区探伤工张宇和同事。他们的工作是在夜里列车停驶后，对铁轨进行探伤检查，确保第二天列车安全行驶。

　　1月25日晚，北京西站客运员鲁晚奇。他的工作是引导站台上的旅客乘车，进入春运时间，客流剧增，他的工作强度是平时的好几倍。

　　1月25日晚，北京西站上水工王鹏鹏、刘阳、李刚刚给一列即将驶离的列车加完水，因为他们，全车乘客才能在旅途中喝到热水。

　　1月24日晚，北京动车段检修调度员贾鹏。作为动车检修“控制中枢”，他需要全面协调、掌控整个夜班情况：哪个部门作业、作业内容是什么、作业时长要多久。

　　1月24日晚，北京动车段质检员王志勇正在检查列车。作为经验丰富的资深机械师，他要把好最后一关，只有过了他这最后一关，动车组才能出库投入运行。

　　2019年春运进入第二周，中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“北京局”）开行的临客数量不断攀升，车站迎来了客流高峰，不少“铁路人”也进入了全天候待命的状态。

　　除了活跃在服务旅客一线的客运员和乘务员外，高铁机械师、调度员、质检员、上水工、探伤工、磨轨工也都进入了自己的“春运时间”，在深夜里为了保障春运列车的安全运行而付出不为人知的努力。

　　临修车上线前把故障排除完毕

　　高铁动车组已经成为了春运的主力军，一列动车组少则载客500人、多则上千人，“带病上岗”的动车组轻者造成晚点或者乘坐体验下降，重者可能引发高铁事故。

　　每天运行结束以后，北京局的高铁列车都会返回位于北京西南郊的北京动车段内，进行例行的“睡前体检”。北京动车段北京南动车所副所长李静告诉记者，在这里“高铁医生”日夜肩负着13种动车组车型，165列275组动车的诊断、保健与治疗任务。“每年春运几乎都要全员备勤。”

　　行走在动车组列车两侧，高铁机械师、一级修车间大学生班组工长刘玉冰右手微微攥成拳头，用恰好的力道敲击着列车的下挡板，通过极其细微的差异响声来判断列车是否存在故障。在他看来，这是一项“只可意会不可言传”的技巧。

　　1月24日深夜11点20分，质检员王志勇走进了一列刚刚完成检修任务的和谐号动车组，他反复检查着列车驾驶室内的每一处开关、车厢座椅充电插座、空调控制面板等一些列车内设施。

　　在动车段内，“质检员”堪称是动车组安全的守护人，干这一行的都得是经验丰富的资深机械师。只有过了王志勇这一关，动车组才能顺利出库投入运行。“我每天的工作就是对前面同事的工作鸡蛋里挑骨头。”王志勇打趣说，自己在同事们眼中算得上是“最讨厌的人”，“他们既害怕被我挑出毛病，又希望真有问题的话能让我给查出来，避免列车运行中出现问题。”

　　日行十公里，全程接力守护重点旅客

　　“我们车上有一位突发疾病的旅客，家属希望咱们能进站用轮椅接一下”。1月25日夜里9点左右，北京西站“036”候车室的负责人王琳娜接收到一则求助信息，在从汉口开往北京西的T3040次列车上，一名旅客因突发疾病行动困难，无法步行出站。

　　王琳娜提前来到站台边等候。晚上10点20分，列车抵达，王琳娜和同事郝威新合力将旅客送到家属车上，二人才放心离去。“对于重点旅客，我们采取的是一对一服务，从进站、等候、检票、送上车，每个环节都有人全程接力守护。”王琳娜说。

　　“今天（1月25日）轮椅送了250多趟，还服务了30多名其他重点旅客。”今年是王琳娜在北京西站经历的第16个春运，对她来说，处理这些问题早已驾轻就熟，几乎每年的这个时候，“036”客运员的工作量都要翻一倍，每人每天平均步行超过10公里。

　　“036”候车室是北京西站专门帮助重点旅客的服务小组，目前共有11人。20世纪70年代起，胸牌号是“036”的客运服务员李淑珍在北京北站热情帮助南来北往的旅客，那时候大家不知道她的名字，只记住了“036”这个号码。后来，李淑珍退休了，但“036”在延续，从一个人发展到一个群体。

　　A04-A05版采写/新京报记者 裴剑飞　摄影/新京报记者 王贵彬