腾讯体育讯 2018赛季之于梅赛德斯车队，可以用“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”来形容。在顶住法拉利和红牛轮番追击后，银箭在赛季结束时还是完成了五连冠的壮举；与此同时，2018赛季的这个车队冠军，却是梅奔五年来“含金量”最低的一冠。

　　梅奔是第二或第三快的车队？汉密尔顿说的

汉密尔顿在F1中国站之后表示自己的车是围场第二或者第三快

　　自2014年F1进入V6混合动力涡轮增压引擎时代以来，梅赛德斯就成了赛道上的霸主。2014、2015和2016连续三个赛季，梅奔车队的赛季总得分都在700分以上，在抢分比率上也均在80%以上。可是进入2018赛季，三叉星的开局并不理想。在前四个分站赛结束，也就是回到欧洲主战场之前，梅赛德斯还是以4分之差落后于法拉利，在车队积分榜上暂居次席。

　　在跑完中国站后，汉密尔顿接受采访时直言：“自墨尔本以来，我们已经失去了性能，也许在上海更是如此。所以此刻我们是第二或者第三快的车队，所以我们必须要做出一些改进。”

　　法拉利近年来一直在“追赶”梅赛德斯，并且差距越来越小。赛季开始前“各路专家”就有预言，而2018赛季的前几站赛道上给出的答案也确实如此。

　　混战中梅奔也犯错但冠军气质仍在

　　面对挑战，每个车队、甚至具体到每个人都会产生不同的反应。梅赛德斯作为车队四冠王，在霸主地位受到威胁时也犯过错，譬如让汉密尔顿进站时机选择不对等等，但好在一点，无论是汉密尔顿，还是托托-沃尔夫，他们在困难面前不是心理崩溃、一泻千里，而是及时纠错，越挫越勇。

在墨西哥站加冕五冠王 汉密尔顿喜上眉梢

　　汉密尔顿对车队、以及自己身后团队的信任也达到了空前的程度，“多年来，这支车队所表现出的是，我们很善于团结一致，继续努力并不断工作。

　　如果有机会，而且我们会最终登顶的话，那么这将意味着更多，因为这是一个比以往都更加艰难的赛季。”从汉密尔顿当时的言论中不难发现，英国人丝毫没有气馁，而是从更积极的角度去面对当时的处境。这是性格所致，也是近年来积累后所散发的一种冠军、甚至王者气质。

　　及时纠错赢关键场次确立领跑位置

托托-沃尔夫是车队合格的”掌舵人“

　　在整个赛季，没有哪个车队一点错误不犯，但可以肯定的是笑到最后的一定是犯错最少，出现失误能够及时纠错的团队。相比较于法拉利关键时刻屡屡掉链子不同，梅赛德斯在赛季之初受阻，季中（英国站）一度落后跃马20分的不利局面下。从德国站开始，梅奔几场硬仗都拿了下来，包括在法拉利主场的意大利站，当然还有充满争议的俄罗斯站。

　　或许资深车迷多年后还会想起今年俄罗斯站所发生的一切，但在成绩和冠军面前，托托-沃尔夫选择主动揽责，“总有人需要当恶人，今天是我。你需要承担起责任，这就是我的选择，今晚我选择做恶人，或者是让我在阿布扎比当一回莽夫？

　　我宁愿今天做恶人，也不愿在赛季最后一站做傻子。”在需要为车队挺身而出有所担当时，法拉利更多的是认怂或者“静观其变”，而梅赛德斯多数时候都会有人将一份责任担负起来，并且做得还不错。

　　五连冠也是五年最“差”

　　F1历史上有几次都出现了车队四连冠然后被对手终结的情况，譬如1988年到1991年的迈凯伦，2010年到2013年的红牛，能够做到五连冠在今年梅赛德斯达成目标之前只有法拉利做到过，1999年到2004年间跃马曾经连续六年夺下车队总冠军，而这也是三叉星在2019赛季要继续追赶的一个纪录。

　　不过从数据来看，2018赛季是梅奔五连冠称霸时期最“差”的一季。整个赛季下来，领先第二名法拉利车队积分“只”有84分，要知道2016赛季时梅奔曾狂甩第二名红牛车队有297分之多，在杆位数、单季分站冠军数、登上颁奖台次数和积分方面均是近五年来最低。出现这种情况，既与对手法拉利、红牛自我提升有关，也与梅赛德斯内部有关。

　　完美汉密尔顿身边……

　　梅赛德斯在2018赛季取得的一系列成功肯定是团队努力的结果，但从车手角度去看汉密尔顿贡献显然要更大一些。在关键时刻的爆发，尤其是转折点出现时用实力说话，汉密尔顿的2018赛季近乎完美。

　　不过与他并肩作战的队友博塔斯，则从当初加盟时“绿叶”的定位变为了“僚机”。

　　在一支冠军车队当中全年没有分站冠军到手，这并非前所未有，但肯定不是什么光彩的事情，哪怕事实是他本该拿到几个分站冠军。

　　就如同与汉密尔顿在车手积分榜上竞争的维特尔一样，没人去质疑博塔斯和维特尔的能力，但仅从运气的角度去解释所发生的一切又不足以服众。与汉密尔顿相比，他们究竟缺少了一些什么呢？

　　2014到2016赛季，汉密尔顿与队友罗斯伯格的内部争夺，现在回头去看有点两强相争的意思，当然当时正是F1进入V6混合动力涡轮增压引擎时代的初期，梅赛德斯的优势明显，但队内的相互刺激，让梅奔连续三个赛季都是包揽车手积分榜的一、二位。

　　自2017赛季博塔斯加盟以来，汉密尔顿将注意力从队内转向队外，这自然是他乐见的，不过车队整体方面却出现“下滑”，2017赛季两位车手是1+3，2018赛季干脆变为了1+5。

　　汉密尔顿巨大成功的背后却是博塔斯的失意。赛季结束后围场内甚至传出流言，博塔斯若2019赛季再无突出表现，不排除2020年被奥康取代的可能。

　　2019赛季梅奔将遇更大挑战

　　家和万事兴 车队全体对2019年更有期待

　　2019赛季F1的空气动力学将推行新规，前翼、尾翼以及制动通风道都将有所变化，这显然是一个变数。另外，近期接受采访时托托-沃尔夫还表示梅奔的2019引擎研发陷入瓶颈，姿态摆的之低都让觉得他们不是五连冠得主。

　　不过从赛车角度来说，2018赛季法拉利的赛车在某些环节的性能上已经可以与梅赛德斯一竞高下，红牛对轮胎的适应在一段时间内也好过三叉星，但论及整体和稳定性，梅奔却是优势占尽。

　　可以想象，2019赛季将目标设定在车队六连冠的梅赛德斯，会遇到比近几个赛季更大的挑战，但法拉利、红牛甚至是雷诺，究竟谁真得能够把梅奔拉下马却是很大的问题。

　　对于由汉密尔顿领衔的梅赛德斯来说，2019赛季究竟能否延续辉煌更多还是看他们自己，只要比竞争对手犯更少的错误，明年岁尾成为赢家的可能依然很大。（刘曦瑶）