荔枝新闻专稿 （记者/王晟）

　　12月29日，南京长江大桥公路桥在封闭大修27个月后恢复通行。

　　从1968年建成，到2018再通车，半个世纪的迎来送往，让这座中国自行设计建造的第一座公路铁路双用桥，成为历史符号、文化地标，更融入无数人的集体记忆。

　　请不要以为这座大桥仅仅是南京一地的交通设施，它对北京和上海的意义，乃至对中国政治、经济、文化的意义，超乎想象……

　　100年前，民国肇始，孙中山先生在《建国方略——物质建设》中，抒发中国现代化建设的宏愿，梦想用10万英里铁路（约16万公里）将中国的东西南北紧紧联结。

　　自第一次工业革命以来，铁路，就是一个国家主权的象征，是国家意志的延伸。

　　可惜，国家尚孱弱，其意志，止步于长江。

　　理论上，当年已经有一条铁路干线——“平沪线”：一头是新兴的口岸城市上海，一头是传统的文化中心北平（北京），经过当时的政治中心南京形成串联。

　　那时的铁路，主要是英国人修建，管理权也在英方。他们管平沪线列车叫EXPRESS（快车）。

当年的快车车身标记

　　快车有多快？

　　上海到北平最快也要将近50个小时。加上经常晚点，四五天走完全程也不少见。

　　因为，这条铁路分成三截：

　　平津线，北平（北京）到天津，1900年建成；

　　津浦线，天津到南京的浦口，1912年建成；

　　京沪线，上海到南京，1908年建成；

“九一八事变”后西方记录的平沪线（红色），在南京处特意标明被长江切断　　

　　最头疼的是，从南京城到长江北面的浦口，需要换乘轮渡过江。

　　坐火车从上海到北平（北京），一到江边，无论是头等包厢的达官显贵，还是三等厢的贩夫走卒，必须全体下车，扶老携幼，肩扛手提，带着大包小包渡江换车，继续北上。

　　这一倒腾，最少也要花上半天的时间。

　　长江上架桥？

　　南京的国民政府不是没想过。他们请来了美国著名的桥梁建筑大师约翰·沃德尔（J.A.L. Waddell ）。

　　沃德尔擅长设计大跨度桥梁，有很多铁路专用桥的杰作，直到今天还在使用。

　　经过一番勘测，他摇摇头：“长江水流深急，不宜建桥。”

1930年代南京浦口江岸，美国专家曾在此勘测

　　美国大师建不了桥，就用英国人提供的方案吧——火车渡轮。

　　用轮船摆渡火车，在当年的西方已经有很多成功案例：美国的五大湖地区、欧洲的沿海诸国都有使用。　　 

　　连优质钢轨都不能自己制造的旧中国，火车渡轮这么高级的东西，自然要求助西方工业强国。

　　1932年，长江渡船在英国的船厂竣工下水。

　　同时交付的，还有在英国布里斯托钢铁厂定制的“南京—浦口火车轮渡专用栈桥”：

图片来源：布里斯托大学图书馆

　　1933年10月22日，中国最早、也是当时亚洲第一条铁路轮渡——南京铁路轮渡通航。

　　一列火车抵达长江岸边，会分拆成三组，由火车头推上渡轮。到了对岸，再拖回正轨，重新组合，继续旅程。

　　从那之后，旅客乘火车往返北京与上海之间，免去了下车坐船、下船坐车的换乘之苦。

　　人在车上坐，车在船上行，成了长江上一道独特的风景。

1940年代英国海军绘制的南京地图上，标注火车轮渡(Train Ferry)过江航线

　　火车“坐”船过江要多久呢？

　　至少两个小时。

　　但是，遇上大雾大风、暴雨洪水、大雪冰冻，长江轮渡必须停航，往返上海北京的火车就得歇火。

　　即便天气转好，过了江继续北上，也甭想一路顺风——沿途少不了路霸出没，流匪横行，碰上“城头变幻大王旗”的年月，甭管什么“快车”，都得给军阀混战让路。

　　1000多公里的平沪线，就是当年中国的缩影。

　　1937年抗战爆发，平沪线就此中断。

　　直到1949年7月1日，一列火车从刚刚解放的上海发出，经过38个小时抵达北京，这条中国最重要的铁路干线终于恢复。

　　1950年代，经过提速，上海到北京铁路全程已经压缩到28小时左右，但在南京和浦口之间，火车仍需要搭乘轮渡过江。

　　长江南京段，亟待打通。

　　1968年，经过10年的设计论证，艰苦奋战，中国自主设计建造的第一座公路铁路两用桥——南京长江大桥正式通车。

　　当年9月30日，第一列旅客列车顺利通过大桥。

　　这是中国桥梁史、中国铁路史上的高光时刻。

　　始于清末，建于民国的京津、津浦、沪宁三段铁路，第一次连为一体，把中国的政治中心与经济中心区域紧紧相连。

　　改革开放之后，京沪铁路更成为经济发展的大动脉，列车不断提速，时间不断压缩。

　　1986年，京沪间特快列车运行时间缩短为16小时59分。

　　2004年，京沪间新增“Z”字头直达列车，运行时间11小时58分。

　　2007年，北京上海间列车开行速度250公里，全程不到10小时。

　　进入21世纪的南京长江大桥，公路桥的车辆川流不息，铁路桥的车流更是不舍昼夜。最密集时，每隔几分钟就要感受列车飞驰而过的震动。

　　一节又一节的车厢里：

　　年轻的“北漂”、“沪漂”，透过车窗遥望桥下滚滚长江，怀揣梦想，踌躇满志。

　　南北客商们，顾不上欣赏辽阔江景，争分夺秒，讨论商业蓝图。

　　更有无数人看着窗外匆匆飞逝的长江、城市、郊野，收起思乡的情绪，迎向未知的生活……

　　南京长江大桥，作为京沪线的重要节点，推动沿线都市成群，生活成圈，感受京津冀和长三角的经济腾飞，高频互动。

南京市民参观大修结束后的长江大桥，铁路桥上动车驶过

　　2011年，京沪高铁开通。

　　2017年，“复兴号”高铁将北京到上海的单程时间压缩到仅4.5小时。

　　千里京沪，从此一日往返！

　　只是，现在“京沪高铁”通过长江南京段，走的是大胜关长江大桥。

　　这座大桥，是世界最大高铁网络的新节点，是中国经济地理的新标志。

　　和当年建设南京长江大桥一样，大胜关大桥的建设，也面临过“水深流急”，也要解决材料和工艺的难题。

　　好在，逢山开路，遇水架桥——攻坚克难，已是中国人的日常。

　　今天，放眼中国，长江上已建成的大桥就已经超过100座。

　　仅仅“水深流急”的长江南京段，已经规划：到2035年拥有桥梁、隧道等各种过江通道28条。

　　五十年前，“一桥飞架南北，天堑变通途”，

　　五十年后，奋斗开辟的道路，还将继续延伸。　　

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