细雨之中的镇江港，一艘大型海轮正停靠在码头，卸船机正在高速运转。这是最新的卸船机，一台卸船机每小时可卸1250吨，智能化程度很高。

　　而令镇江港人更自豪的是，近年来，镇江港务集团抓住发展机遇，以信息化、机械化、智能化、自动化建设为抓手，全面推动技术创新，港口转型发展再添新动力。近日统计显示，仅2018年，镇江港务集团设备设施技改投入近8000万，预期带来的直接经济效益可达1.7亿元。

　　技改创新 掘出效益

　　“近年来，通过不断的设备更新和技术改造，镇江港的核心竞争力正逐年提升。”镇江港务集团副总裁袁飚介绍说：“镇江港作业机械正经历由小变大，专业化越来越强的变革，设备设施的变革带来最直接的改变就是产能和效率的提高”。

　　数据最有说服力：镇江港共有作业机械逾400台套，过去主力门机是10吨级，而现在主力门机是25吨级，最大门机是40吨级，最大的岸边集装箱起重机是65吨级。镇江港一、二期的产能变化就是最好的例证，码头最初设计能力是750万吨，经过持续技改，目前实际的营运能力超2500万吨。

　　技改创新，在提升产能的同时，也在不断降本增效。在集装箱堆场，镇江港务集团工作人员告诉记者，过去采用集叉作业，现在采用场桥轨道吊装作业，不仅工作环境得到了改善，工作效率、本质安全度也有了很大的提高。他指着集装箱告诉记者，这是镇江市一纸企的集装箱，虽然这家企业自己有码头，但相当多的货品还是选择从镇江港进出，重要原因就是在镇江港进出费用比企业自己做还要省。

　　装卸工艺水平也是港口发展的生命线。当下沿江企业使用的吨装袋技术就是镇江港推广的。吨装袋技术，不仅解决了小包装货种的包装成本，还大大降低了装卸操作系数，其竞争优势还让镇江港熬过了市场的冬天。

　　据了解，仅今年，镇江港务集团就通过了3个批次18个项目技术创新审查，其中6个项目已经获得国家专利。如今的镇江港正不断向现代化迈进，近年来，镇江港务集团还投入了711万实施了10个信息管理项目，如设备设施管理的EAM系统，集装箱智能理货等。

　　教育培训 储备力量

　　技改创新，离不开“人”的因素。镇江港务集团的人才教育培训体系给记者留下了深刻的印象。

　　“以问题为导向”始终贯穿镇江港的技术创新。“降低在线作业故障率，这是保障港口正常生产的重点环节。”袁飚感慨地说：“我们正从救火队长的角色上转变，由事后维修向事前和事中故障控制转变，而这转变依靠的是技术人员队伍素能的整体提升”。

　　据介绍，新技术的运用，一度让一线技术人员感受到了转型的阵痛。一方面是企业急需新技术人员，另一方面是传统“传帮带”培训方式跟不上企业的发展步伐。

　　镇江港务集团大胆创新技术人才管理制度，与行业内的知名大学上海海事大学进行合作，对技术人员进行理论强化培训。在此基础上，又迅速与设备生产厂商进行合作，进行实操排障训练。理论加实践的培训方式使企业内一批技术型人才迅速成长了起来。技术人才队伍的壮大，为设备设施由事后维修向事前管理提供了支撑。

　　事前故障管理模式的出台，大大降低了设备在线作业的故障率。统计数据显示，在近年来门机利用率大幅提升的情况下，门机每月在线故障次数由17.42次降至7.40次，单台门机每百小时检修时间则从2.60小时降至1.07小时。

　　以一台25吨的门机为例，每小时的生产效率是308吨，按每吨20元的产值来计算，全年仅因为排除故障时间的缩短就能带来极为可观的经济收入。除此之外，因为低故障，船期很少会被延误，市场上信誉将带来更多的无形效益。

　　制定标准 规范管理

　　采访中，记者在镇江港务集团看到了一份“设备LED灯具技术标准”的企业文件，内容包括适用范围、灯具的材质、发光效率、防雷、使用环境温度……所列项目之专业一度让记者以为是灯企的技术参数。

　　“这是我们花了两年时间，不断总结、对比，分析制定的一个标准。”工作人员告诉记者：“别小看这一座高杆灯，按照新标准装的灯，一年可节约2万度电，而全港区有100多座。而这只是集团今年第一批制定的50条技术标准之一。”

　　袁飚告诉记者，“目前，全集团可以推广运用的技术标准已达25条。标准的运用，就是要把个人模糊的经验，总结成可以共享的管理体系。未来，我们还将作出更多探索，并希望我们港口技术标准有一天能成为行业标准。”

　　眼下，镇江港务集团正在继续对设施管理标准进行探索。相关工作人员解释说，随着部分设备设施使用年限的增加，它的故障率会逐年增加，我们将按标准对设备设施进行状态分类管理，对部分状态差的设备进行最经济的改造性修复，以延长它的使用寿命。（本报记者 司马珂）