“丹金闸新桥不是造好了吗？老桥怎么还不拆？现在是枯水期，本来就容易发生事故堵档，最近雾霾重，情况越发严重，什么时候能解决问题让我们定定心心跑船啊？”本月3日，船老大曹师傅向记者抱怨道。

　　曹师傅所说堵档指的是丹金闸老桥。该桥地处丹金溧漕河丹阳和金坛交界处，隶属于丹阳，常州地方海事部门没有拆除的权利。2002年，作为水利船闸而建成使用，同时为方便附近村民一直使用至今。该桥通航孔宽18.4米，远不能达到三级航道70米的河面宽，俨然成了丹金溧漕河新航道上的“肠梗阻”。

　　近年来，丹金溧漕河三级航道整治工程接近尾声，船舶大型化的发展与老桥处通航水域现有条件矛盾愈发突出：该桥上下游航道经过整治，河面已拓宽至70米，而桥下通航孔宽度仍为18.4米，船舶通过不能双向交会，仅容单向通过；水流在此流速猛增，特别在“引江济太”时，水流更快，船舶难以控制，容易发生碰撞；汛期水位上涨，易发生船舶碰撞桥梁；冬天枯水时容易搁浅。此处一旦发生事故，极易造成丹金溧漕河堵档。“每年经过这里总要碰到几次堵档，去年有一次1000多条船被堵，3天时间才疏通。”老曹说，“我们跑船的每趟货都有约定时间。只要来得及，我们宁愿绕道从锡溧漕河走，虽然多费点油钱，但总比被堵上几天要好。”

　　据地方海事部门统计，近3年老桥处发生的事故就占了辖区水上安全事故总量的三分之一：2016年15起、2017年33起、2018年截至目前已发生55起，呈逐年递增趋势。船民到此担惊受怕，投诉越来越多，因此私下称呼“老桥”为“老担惊桥”。

　　随着今年10月15日替代“老桥”的新桥建成通车，船民们终于看到不担惊受怕的希望。新桥主跨为变截面连续箱梁结构，桥梁全长451.24米，主跨长80米，桥面宽8米，净空高度7米。然而新桥建成时间已过去近两个月，老桥却无任何将要拆除的迹象。

　　不仅如此，老桥俨然已成为严重制约丹金溧漕河水运经济发展的瓶颈，给丹阳、金坛、溧阳水运市场、水运企业与造船企业和地方经济发展都带来诸多不利影响。

　　造船企业要以老桥通航高度为限新造船舶，不敢接大规模船舶订单，实在没办法只能把超过通航限制部分的船体通过公路转运过老桥后找个地方再组装生产来解决，或者企业额外花钱将老桥临时吊起让船舶通过。作为金坛近年来新建的水运经济发展新标志——金坛港已于2016年建成，计划明年正式投入运营，现在已与16家进出口企业达成合作协议，有望一年运送5万只集装箱，成为金坛经济发展新的增长点，但受制于老桥这个“拦路虎”，实际情况是否会大打折扣还未可知。

　　金地海 丹金闸 蒋成洲 宋婧 图文报道