腾讯体育11月15日讯 巴西大奖赛上，马克斯-维斯塔潘用精湛超车和惊人速度掌控比赛，但红牛车手场外的愤怒表现却有失风度。中游集团的“分红战”中，多位车手为各自车队取得关键性成绩，也因此拿下高分。腾讯体育在巴西圣保罗现场结合20位车手的表现给出评分。

刘易斯-汉密尔顿

　　得分：9

　　起步位：杆位

　　正赛：冠军

　　从数据看，提前夺下个人第五座世界冠军的汉密尔顿在巴西完成了“Pole to Win”，生涯中首次在夺冠后当赛季再获冠军。不过，比赛的过程远非数据所显现地那般直接。

　　排位赛中，幸运逃脱阻挡处罚的梅赛德斯车手的杆位圈虽称不上惊艳，但Q3中两个冲刺圈都足以拿下杆位的速度充分体现“刘一圈”的单圈能力。正赛里，“五冠王”在速度上难敌维斯塔潘，若不是后者的打转，几乎无缘冠军。但考虑到队友博塔斯在速度和轮胎上十分挣扎，且44号赛车在比赛中遭遇动力单元故障，F1全新王者的表现算是足够优秀了。

　　马克斯-维斯塔潘

　　得分：10（正赛）3（赛后）

　　起步位：5

　　正赛：亚军

　　表现完美的维斯塔潘理应是巴西大奖赛冠军，几乎没有人在赛后对此有任何异议。而且单论赛道表现，红牛车手的表现甚至优于墨西哥的统治。

　　考虑到发车大直道的上坡，意味着雷诺动力单元处于落后，维斯塔潘在排位赛中拿下第五已是红牛的极限。正赛里，荷兰天才在比赛初期果断且精彩的超越，将英特拉格斯赛道变为属于自己的表演舞台，令人惊讶的是，当梅赛德斯遭遇轮胎磨损，红牛车手却将自己的超软胎“寿命”延至第35圈。超越汉密尔顿夺下领先后，F1最年轻分站的冠军得主更迅速拉开领先优势。

　　在与奥康的“套圈攻防”中，维斯塔潘或许应当选择保守。但作为领先车手，21岁小将自然不会在后视镜中观察慢车对自己的“攻击”。即便出于愤怒，赛后维斯塔潘和奥康之间的肢体接触很不应该，也在原本完美的周末上加上了一丝阴影。

　　基米-莱科宁

　　得分：8

　　起步位：4

　　正赛：季军

　　莱科宁在巴西的表现并不差，但与全赛季大部分比赛一样，“冰人”的正赛驾驶难言优秀。排位赛落后维特尔拿下第四，正赛中速度优于队友，却难以跟上维斯塔潘与汉密尔顿。在为法拉利效力的倒数第二场比赛中登上领奖台，2007年F1世界冠军又一呈现中规中矩表现。

　　丹尼尔-里卡多

　　得分：9

　　起步位：11（排位成绩第6）

　　正赛：4

　　由于墨西哥大奖赛工作人员的失误，导致里卡多的涡轮损坏，澳洲人只得被迫更换涡轮，因此后退5位发车。“蜜獾”的排位赛速度几乎与队友维斯塔潘持平，也在发车后很快追上三大车队。依靠红牛车队上佳的长距离速度，“微笑杀手”很快超越维特尔与博塔斯，险些在比赛末尾登上领奖台。

　　考虑到红牛车手的背运，或许“微笑刺客”原本拥有挑战冠军的可能。

　　瓦尔特利-博塔斯

　　得分：7

　　起步位：3

　　正赛：5

　　排位赛里，博塔斯第3位的成绩中规中矩，但芬兰人的正赛表现却令人有些失望。梅赛德斯车手对轮胎的挣扎，使自己即使在比赛开始后升至次席，也难以向领奖台发起冲击。或许在收官战阿布扎比大奖赛上，一年前捧起冠军奖杯的“小胖”能重拾竞争力。

　　塞巴斯蒂安-维特尔

　　得分：7.5

　　起步位：2

　　正赛：6

　　一个传感器的故障导致法拉利5号赛车在正赛中变得难以驾驭，意味着德国人难在正赛中充分发挥自己的实力。因此，三大车队中排名末位的表现并非“四冠王”的真实速度体现。从比赛周末看，维特尔速度良好，不过排位赛在称重台前的着急引来了一张不必要的大罚单。

　　夏尔-勒克莱尔

　　得分：9.5

　　起步位：7

　　正赛：7

　　“地球组”冠军的争夺战中，表现出色的勒克莱尔成为优胜者。排位赛里，摩纳哥小将在Q2湿滑的条件下做出极佳冲刺圈闯入Q3，但排位赛最后阶段未能战胜队友成为法拉利青训车手在英特拉格斯的“美中不足”。

　　好在正赛中“最佳新秀”在发车后立即超越队友，在比赛中长期占据中游第一的位置，最终第7名也帮助索伯巩固了车队积分榜第八的位置。

　　罗曼-格罗斯让

　　得分：8.5

　　起步位：8

　　正赛：8

　　哈斯车手在圣保罗的表现“波澜不惊”。考虑到索伯在英特拉格斯赛道的强势，法国人的第八发车位已是不错表现。正赛中，格罗斯让不具备追上勒克莱尔的速度，但成功保持住自己名次，令本赛季的“不稳定先生”拿下第八，也帮助美国车队仍存在“争四”的希望。

　　凯文-马格努森

　　得分：7.5

　　起步位：10

　　正赛：9

　　Q2最后阶段，勒克莱尔的神奇一圈让马格努森无缘Q3，但好在丹麦人用正赛中的强势，弥补了排位赛的不足。哈斯车手在比赛开始阶段果断地超越埃里克森，随后圈速表现优异，更是成功在比赛末尾阶段追至队友身后。

　　塞尔吉奥-佩雷兹

　　得分：8

　　起步位：12

　　正赛：10

　　梅赛德斯引擎在巴西的表现似乎不及法拉利动力单元，使得印度力量车队难与哈斯和索伯直面对抗。不过在队内比拼中，佩雷兹从周五起就在圈速上稍显领先，也在排位赛中击败队友奥康。正赛中墨西哥车手将超软胎坚持到39圈，这也帮助其为车队锁定积分。

　　布兰登-哈特利

　　得分：8

　　起步位：16

　　正赛：11

　　从第16位起步却拿出胜过队友的圈速后险些进入积分区，勒芒24小时冠军在本场比赛中的正赛表现远强于单圈能力。无奈红牛二队赛车依旧缺乏竞争力，新西兰车手本赛季最佳表现之一却只能换回第11名的成绩。

　　卡洛斯-塞恩斯

　　得分：7

　　起步位：15

　　正赛：12

　　离开雷诺引擎极为强势的墨西哥大奖赛后，法国厂商赛季末的低迷再度让两位车手表现挣扎。塞恩斯在Q1阶段不幸淘汰，不过在激进的发车后，西班牙人提升两个位置。但速度上的挣扎让2019年迈凯伦车手难以挑战积分区。

　　皮埃尔-加斯利

　　得分：6.5

　　起步位：9

　　正赛：13

　　加斯利在排位赛中突破STR13的极限，闯入Q3的单圈堪称满分。但来到周日，法国人的表现却变为一条下滑曲线。红牛二队车手在比赛初段被多位车手超越，换上中性胎后的挣扎也使红牛小将未能得分。正赛中，长期无视车队指令的表现也令车队和队友感到失望。

　　埃斯特班-奥康

　　得分：5

　　起步位：18（排位成绩第13）

　　正赛：14

　　变速箱故障带来的后退五位发车处罚，意味着法国人的比赛在开始前就已困难重重。法国人在比赛初期稳定地提升名次，但一次决定全场比赛走向的“反套圈”剥夺了维斯塔潘的冠军和奥康的积分希望。

　　尽管规则允许车手反套圈，但作为落后车手，奥康的进攻动作极其令人费解。维斯塔潘的确可以留出更多空间来避免碰撞，但两人本不该出现轮对轮的较量。

　　斯托弗-范多恩

　　得分：7.5

　　起步位：20

　　正赛：15

　　与本赛季过去19场比赛相同，范多恩在排位赛中不敌队友阿隆索，而且再度尴尬的排名垫底。不过，比利时人在正赛中很好地发挥出软胎的优势，超越“头哥”与两位威廉姆斯车手后第14个冲过终点。可惜，迈凯伦车手因藐视蓝旗被罚时5秒跌至第15位，原本出色的表现也稍有减分。

　　谢尔盖-希洛钦

　　得分：8

　　起步位：14

　　正赛：16

　　相比队友，希洛钦进入Q2的排位成绩令人欣喜。但个人能力并未能帮助尚未确定2019赛季席位的俄罗斯新秀在正赛中取得好成绩。

　　费尔南多-阿隆索

　　得分：6

　　起步位：17

　　正赛：17

　　迈凯伦车手在排位赛中延续队内比拼的一边倒情况，但正赛中，两届世界冠军的速度却不及队友范多恩，也同样因藐视蓝旗得到5秒罚时。或许，长期的竞争力缺乏已消磨完了“头哥”在F1的斗志。

　　兰斯-斯托尔

　　得分：6

　　起步位：19

　　正赛：18

　　较为一般的单圈表现让加拿大车手无法挑战Q2，而正赛中威廉姆斯赛车的低迷也使“富二代”不具备任何竞争力。

　　尼科-霍肯伯格

　　得分：6.5

　　起步位：13

　　正赛：退赛

　　前巴西大奖赛杆位得主延续着自己在英特拉格斯的排位赛“队内比拼100%获胜”的战绩，但雷诺赛车却难以让德国人向中游领先集团发起挑战，也不幸因引擎温度过高退赛。

　　马库斯-埃里克森

　　得分：8

　　起步位：6

　　正赛：退赛

　　瑞典人在周六的表现堪称完美，用中游第一的表现闪耀全场。但比赛开始前就出现的底板破损让索伯赛车难以操控，也在与格罗斯让的正赛撞击后，因赛车操控问题选择退赛。耀人表现却因背运最终无缘好成绩。

　　（钱俊、金诚发自巴西圣保罗）