受台风“山竹”影响，9月16日上午广东沿海风大浪急。汕头海门湾附近，一艘塞拉利昂籍货船搁浅，船上9名外籍船员被困超过24小时，亟需救援。

　　“山竹”来袭 救援面临极限考验

　　当天上午10点，基地位于福建厦门的交通运输部东海第二救助飞行队接到求助信息，在汕头海门湾附近，一搜塞拉利昂货船主发动机故障失去动力，随后又遭到狂风巨浪袭击，船只被横推倒近岸水域导致搁浅，船上9名船员被困超24小时，亟需救援。

　　当时的气象云图显示，事发海域瞬时最高风力已经达到12级，移速为35公里/小时。接到求助信息后，有着丰富海事救援经验的飞行队搜救机长黄智斌非常清楚，这样恶劣的天气条件，对于现场救援来说无疑是一个极限考验。

　　黄智斌：对机组来讲，这次飞行要比以往的飞行或者正常训练飞行压力要大。因为我们距离很远，有140海里，对于直升机来说，我们不仅要到现场救援还要回来。而且，当天的天气情况也不好，有降水，低能见度，有大风，所以我们不敢把救援点旁边的潮汕揭阳机场作为备降点。我们只能做的预案就是，去现场救援完，沿航路返回。

　　耗油速度快 救援按倒计时进行

　　9月16日上午10点18分，黄智斌带领其他四名机组人员，驾驶B-7310直升机，从厦门高崎机场起飞，前往汕头海域货船出事地点实施救援。黄智斌一直担心直升机的燃油，因为B-7310直升机装满油一般只能支持4个小时的飞行，但这次在恶劣的飞行条件下，飞行耗油量比平时要大，只能飞行3个多小时，因为没有备降点，此次救援需要从起飞开始，按照3个多小时的时间倒计时进行。

　　遭遇高压线 直升机倒飞开展救援

　　经过一个多小时的艰难飞行，B-7310直升机到达了救援现场。黄智斌发现，这次救援的难度除了之前预想到的风大浪大之外，更大的挑战是岸边竖着联排的高压线，直升机无法从常规飞行角度接近出事的货船。

　　危急时刻黄智斌做出了一个大胆的决定，通过倒飞的方式向出事货船靠近。

　　黄智斌：我们的直升机是可以倒着飞，当时飞机顶着风，这时候飞机速度可控，我逐渐后退，跟船差不多横着的时候，我就能够看到这条船了，然后我们再逐渐横移过去进行救援。

　　记者：您刚才所谈到这样一种方式是百分百没有风险的吧。

　　黄智斌：不是，所有飞行都存在风险，如果倒飞过程中出现飞机故障，你的处置机会是很小的。在后退过程中，一旦发动机失效，要改成向前飞行，这个时间要很长，余度要很大，是很难处置的。

　　通过倒飞的方式，直升机成功抵达了出事货船的上方，因为货船有足够大的甲板，黄智斌决定将直升机停靠到甲板上，然后进行救人。

　　黄智斌：我当时很谨慎，因为船是搁浅的，不是很平，稍微有点斜。再加上当时因为海浪之后甲板是潮湿的，还有我落在他们甲板上面的舱盖，强度是不是足够支撑直升机，这些都是我在落地那一瞬间要考虑的几个问题。

　　记者：其实这种选择也是风险极大的？

　　黄智斌：对，没有风险，这次救援办不到。

　　直升机成功降落 救援迅速开展

　　在全体机组人员的努力下，救援迅速开展，直升机成功降落到货船甲板上。在两名救生员的引导下，被困的9名船员登上直升机，大风中直升机升空，开始返航。

　　通过在直升机上的检查，所有船员健康状况良好。当天12时33分，B-7310机组安全降落高崎机场。9名缅甸籍船员被移交边防、海事部门，持续两个多小时的救援圆满结束。

　　黄智斌：对我们来说，不是今天飞完了就可以休息。有可能下一秒钟警报一响，我就得冲上前去，所以这种精神压力是很大的。

　　记者：能支撑着你一直在这个行业里坚守的原因是什么？

　　黄智斌：我觉得存在是因为被需要，有一天我们自己到船上，坐邮轮去旅游的时候，你知道有这么一支队伍在那儿，你心里会安心很多。