从“平乡城”轮162个集装箱起步，今天中国远洋海运集装箱班轮航线已覆盖全球90个国家和地区——

　　两代船长，见证中国远航（开放的大门越开越大②）

图为三十点八万载重吨超大型油轮中远海运“远腾湖”轮。

图为“平乡城”船长王再生。

　　(受访者提供）

图为“中远海运白羊座”船长徐斌。

　　（受访者提供）

图为“平乡城”轮。

　　图为“中远海运白羊座”轮挂靠宁波港作业。

　　1978年9月26日，中国第一艘集装箱船“平乡城”运载162个集装箱从上海启航，王再生是船上大副。尽管已做了多年船员，他也只在国外港口远远看到过人家的集装箱船卸货。如今80多岁的王再生一再说自己“赶上了好时候”，跑了中国第一条集装箱远洋航线，后来成为船长。

　　2018年1月16日，中国自己制造的第一艘2万箱集装箱船“中远海运白羊座”交付运营，这是当时全球最大的集装箱船之一。每到一处港口，“白羊座”都是当之无愧的“明星”，吸引人们拍照留念。48岁的船长徐斌自豪又淡然，因为中国已拥有世界上最大的远洋运输船队。

　　1978到2018，时光走过40年。两代船长，在越织越密的跨洋航线上、渐行渐远的国际港口间，亲历中国集装箱航运由初创到强大，见证祖国腾飞。

　　从“小阿弟”到“海上珠穆朗玛”

　　40年前，绝大多数国人不知集装箱为何物。首航前，上海远洋公司先买来两个集装箱给员工启蒙，几天后竟被码头工人改造成厕所。

　　王再生回忆，上世纪50年代集装箱船出现，到1978年欧美不少国家已经有大型箱集装箱船。“好几次到国外港口，我都盯着老外的大集装箱船纳闷。那么大的船、那么多货，怎么一夜之间就能卸完？别人跟我们讲，集装箱船就是先进，装卸速度比我们传统的散杂货船快好几倍。”

　　终于，中国也有集装箱船了。每谈及于此，王再生都是百感交集。“我们起步很晚，但终究还是有了，而且我赶上了。”

　　箱是从国外买来的，船也是从国外买来的。即便如此，“平乡城”首航到达澳大利亚仍是一件扬眉吐气的喜事。“澳大利亚港口为我们举行了一个简单的欢迎仪式，首航的船员们都特别骄傲。只是国外的集装箱船个头很大，我们很小，是‘小阿弟’。”

　　1978年的中国物资匮乏。“平乡城”从上海出发时货物不多，从悉尼回来时才有较多的重箱。“我国当时和澳大利亚做生意，回程时集装箱里放的大多是上海港需要的机器、工业原料等生产物资，生活用品都很少。”

　　“平乡城”首航十年后，徐斌成为一名船员。

　　“我上的第一艘大船叫‘塔河’，是从马士基买来的老二手船。”徐斌对这艘老船最深的印象就是“经常坏这坏那”。万一碰到恶劣天气就更糟糕，不是舷梯被打坏、就是舷墙被撕开，各种状况层出不穷，海员们总是在船上窜前跑后，忙死累死！那时，每每看到停靠在同一港口的国际航运巨头马士基公司的大船、新船，心里就格外羡慕。

　　幸运的是，这种羡慕并未持续太久。中国改革开放的步伐在加快，伴随着对外贸易的突飞猛进、制造实力的日新月异，中国自己的大船、新船如同雨后春笋般涌现。

　　2008年，徐斌第一次踏上中国首制的万箱船“中远亚洲”，第一印象是“大得不得了”，全长349米，型宽45.6米，他甚至担心“体型这么大，操纵起来会不会特别难”“这么多集装箱，能不能装得满”？此后10年间，超大型集装箱船加速入列。几乎每一天，都有满载“中国制造”商品的船舶从中国港口出发，又装载着世界各地的货物来到中国。2018年，徐斌自己成为中国首制2万箱船的船长。

　　“中远海运白羊座”才真是“大得不得了”。船长400米，型宽58.6米，最大高度71.125米，最大载重量197021吨，货舱与甲板均能装11层高标准集装箱，甲板面积比4个标准足球场还要大，被业内比作“海上珠穆朗玛”。徐斌说，“首航半年来，‘白羊座’一直处在外人惊艳的目光中！很多国外同行对我竖起大拇指，嘴里不是‘big’就是‘strong’的赞誉。就连平时航行在大洋上，也经常引来其它船舶好奇的询问，人们喜欢用‘好大，山一样’来表示赞叹。”

　　从“买二手9英寸黑白电视回国”到“每天船上与家人视频”

　　远洋船员是辛苦又枯燥的职业。“平乡城”单程近一个月，每天面对的都是茫茫大海，打不了电话、收不到信件，工作之余，就是几十个船员你看我、我看你。那时，船员最大的福利是每年可以按规定从国外购买一台电器。

　　唐阿婆是王再生的老伴儿，“我们家最早的家电都是老王从国外带回来的。”最早买过一个二手9英寸黑白电视机，用了不到半年就坏了。20世纪80年代以后，船员们条件逐渐好了，不再买旧的“洋电器”。“第一件全新‘洋家电’是台21英寸彩色电视机，在我们小区是第一台，邻居们非常羡慕，每天晚上我会邀请邻里大小朋友来家看电视，最多的时候家里同时挤了20多个人一起看电视。”

　　之后，王再生又慢慢地从香港、日本等地给家中添置了空调、冰箱、录音机等家电。“我们家现在用的这台空调，就是王再生1991年从香港买来的呢。当时没舍得用，后来搬新家才装上。”唐阿婆说。

　　那个年代的船员大多节省，偶尔船上会统一发些“洋食品”比如饼干、巧克力，船员们多数不拆封一直留到下船，孝敬长辈或者给孩子尝“新鲜”。“我记得王再生跑远洋航线时，有时候还会买一些1米、2米裁剪好的彩色涤纶布料回来。当时在国内这些都是好东西，有什么亲戚朋友的孩子结婚，我们就送一块布料当贺礼，很有面子。”唐阿婆回忆。

　　今天，几乎没有船员千里迢迢带家电回国。中国是家电第一生产大国，本土家电品牌在国际上拥有响当当的知名度。中国的商品市场更早已告别短缺、走向丰裕，国内消费者没见过、买不到的商品，越来越难找。

　　船员的生活也是今非昔比。“中远海运白羊座”上，船员都有独立房间，船上还设立了娱乐室、健身房、图书室，甚至还有一个标准篮球场，闲时可以在太平洋环绕中打一场篮球比赛。

　　远离大陆，船员最盼望家人的消息。王再生跑船时，与家人沟通基本靠写信。“每次快上船了，我们都提前准备好一打邮票和信封。船只要一靠港，老王就赶紧找最近的邮筒把信寄了。差不多每半个月能收到一封信，家里人要反复看好几遍。”唐阿婆说。家人想寄信给船员可就难了，要先打听好船舶中途挂靠港口的日期，提前把信寄出去。但这往往看运气，有时船开走了、信才到港。船员经常绕了半个地球回到家，才知道家里发生了什么事。如今的船员则告别了这类烦恼。“中远海运白羊座”上配备VSAT通讯系统，为船员提供每天与家人最多30元的视频微信服务。

　　“我们这一代船员的确幸运，有机会不断见证历史”

　　船在变大、生活在变好，远洋航运的足迹也在不断向远方延伸。

　　“平乡城”首航后的第二年4月18日，“柳林海”号首航，航线为上海至美国西雅图。王再生不在这条船上，但他深知中国航运又迎来一个历史性瞬间。“柳林海”靠港后，美国港口第一次出现挂有五星红旗的商船，在当时成为中国改革开放大门迅速打开的一个象征。

　　集装箱海上运输与中国改革开放经济奇迹是互为因果的关系。说它是“因”，是由于海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势，成为全球贸易的助推者，也是中国外向型经济的助推者；说它是“果”，则是由于中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求。中国远洋海运的跨越式发展，正是抓住了这个千载难逢的机遇。“我们这一代船员的确幸运，有机会不断见证历史。”徐斌深有感触。

　　2008年，中远海运获得希腊最大港口——比雷埃夫斯港2、3号集装箱码头特许经营权。当船员的，谁不愿意在自己公司的码头停靠？“感受真的不一样。沟通更顺畅、办手续更便捷、码头交接效率更高，我这个船长也就能安心喝杯咖啡啰！”运营不到10年，码头吞吐量从起初的每年68.5万标准箱提升至415万标准箱，比港在全球港口中的排名由第93位跃升至第36位。

　　于徐斌而言，职业生涯更大的荣耀是他作为船长首航扩建启用的巴拿马运河。

　　2016年6月26日，举世瞩目的巴拿马运河新船闸开通启用。徐斌驾驶着“中远海运巴拿马轮”平稳地从大西洋侧经运河驶入太平洋，成为第一艘通过新建船闸的船舶并载入国际航运史册。“当天，运河两岸礼炮齐鸣，当地民众载歌载舞，不停热情高呼‘COSCO SHIPPING’‘PANAMA’！作为首航船长，我被授予首航纪念牌，世界各地媒体和当地民众争先恐后地与我合影。”回忆起当时情景，徐斌依然一脸兴奋。“巴拿马运河扩建是国际航运界的一件大事。由中国船舶首先通过，是中国航运实力的证明。”

　　从“平乡城”轮162个集装箱开始，跟跑—并跑—领跑，今天中国远洋海运集装箱班轮航线已覆盖全球90个国家和地区的294个港口，每一天、每一分钟，都有“COSCO SHIPPING”的船舶航行在大洋上。这一切，是王再生和徐斌初次上船时完全没有想到的。

　　王再生仍在关注着中国远洋海运，期待听到更多好消息；而徐斌则盼望着有更多机会亲自驾船见证历史。因为两代船长都深信，精彩还在后头！

　　（除注明外，本版图片均由中国远洋海运集团提供）

　　白天亮