现如今，人们的出行越来越离不开高铁、动车、轻轨、地铁。不管你是暑期旅游，还是走亲访友，当我们在炎炎夏季享受轨道交通带来的便捷和舒适时，你是否体会他们在背后的默默付出和辛勤工作。

　　地铁行车值班员：不放过一点细微变化

　　陈晨，2014年从无锡汽车工程中等专业学校轨道交通工程系毕业，进入无锡地铁集团，从最初站台乘务员到地铁行车值班员，管理一个车站的中枢控制系统，在车控室，眼睛要一眨不眨地看着视频监控和复杂的行车指示灯，一点细微的变化都不能放过。

　　陈晨说：“如果在这个道岔线段上，遇到红色或棕色的话，就说明区段是有故障的，需要我们工作人员进行一个处理，一个小的细节可能会不经意地跳出来，如果说你没有看到的话，就会造成一个事故。”

　　无锡地铁2号线，共有21个车站，列车运行一趟需要50分钟，一天平均运行120次。车控室里必须24小时全天候值守。

　　陈晨说：“在地铁里夜班的话，一呆就14个小时，下夜班回家的时候出了地铁，会感觉到阳光特别的刺眼，需要差不多十几分钟才能缓过来。”

　　地铁10点半运营结束，意味着另一轮紧张工作的开始。20台出站闸机，12台自动售票机，值班员把票箱收回后，要清点钱币上万元、地铁卡两万多张，仅这项工作就要花费3个多小时。线路需要检修，设备需要维护。凌晨4点，第一辆压道车结束轨道上的试运行，值班员开始运营前的准备工作了，检查站台门、自动售票机、扶梯、闸机是否正常。当最早一班车5点55分从首站驶出，他们疲惫的脸上露出灿烂的笑容。

　　陈晨说：“列车进站，看到每一位乘客能够平安开心地出站回家，我就感觉自己心里很开心，能够服务他们，感觉心里面也很温暖。”

　　轨道巡检员：都市地下的守夜人

　　2018年7月26日20：30，南京地铁四号线岗子村站。

　　南京地铁四号线，轨道正一班组轨道巡检组长佟佩正在组织今晚的班前会，布置下轨作业的人员安排。

　　晚上11点30，4号线上的车辆陆续返回基地，佟佩和同事们各自带着几十斤重的工具，乘坐最后一班地铁来到云南路站。下轨前，所有工具一字排开，严格清点检查确认，这个看似简单的动作，却是极为重要的环节。南京地铁四号线轨道正一班组巡检组长佟佩说：“我们纸上有记录，实物有对照，保证我们带下去的东西，跟我们作业结束带上来的东西，能够做到一个呼应，另外也能保证我们作业过程中，不会有任何工具或材料丢在轨行区，影响第二天车辆的正常行驶。”

　　2018年7月27日0：30，南京地铁四号线云南路站。

　　走进光线微弱的地铁隧道，展现在眼前的是另一番景象，水泥钢筋通道混合透着浓浓的工业风。为了保证凌晨3点半第一列巡道车正常运行，轨道检测人员要在3个小时内完成故障排查和检修。大伙来到一处病害点。南京地铁四号线轨道正一班组轨道巡检员鹿成龙：“一般超过4毫米就要整改了，能感觉到有些颠簸了，这个超过5毫米……现在这边钢轨是瘪下去的，现在把它提起来，垫个垫皮，让它和前后一样顺平。”

　　用起道机抬起钢轨，胶垫垫高，扣件复位，类似这样的检修，一个班组一晚要完成三四个。除此之外，他们还要人工巡道，佟佩的班组负责四号线龙江到汇通路区间，上下行含辅助线全长22.46公里，72小时对全线巡查一遍。

　　2018年7月27日1点，南京云南路至鼓楼上行区间隧道内。

　　背着十五公斤的包，里面装着两个扳手，一个老虎钳，还有一些备用螺栓，每晚要走8公里，速度控制在每小时3公里以内。有经验的轨检员通过声音就能判断出螺丝是否松动，并对其及时处理。南京地铁四号线轨道正一班组巡检组长佟佩：“道岔里的各种零件非常多，特别像一些间隔铁、护轨螺栓、护轨插片，容易在列车震动的时候，有松动或者弹出，会影响列车的正常运行。”

　　2018年7月27日3:30，结束轨行区工作。

　　从南京铁道职业技术学院毕业后，佟佩在这个岗位上干了5年，从一名初级工终于在今年考取了轨道专业高级工。“干一行爱一行，自己能够独立处理一些问题，能够保证列车准时准点，把乘客送往各个站点，心里还是有些满足的。”佟佩这样说。

　　有轨电车司机：路况复杂高度紧张

　　南京麒麟有轨电车是沿线居民重要的出行工具，沿线共设置13个站。早班驾驶员凌晨4点就要起床，上岗前还要做酒精测试。

　　刘东东是有轨电车的一名司机，一直坚持提前半小时到岗，为的，就是有充足时间对车进行安全检查。眼观六路，耳听八方。相对与地铁，有轨电车面对的路况相对复杂，穿涵洞，走高架，过水路桥，交叉路口多达18个。

　　刘东东说：“行人会从你看不见的盲区出现，这是很危险的，或者也有一些车辆闯红灯，都是有可能发生的，我们要做好发生事情，随时停车。”

　　从石杨路到马群，全程8.9公里，单程25分钟，每天120个车次。运行麒麟有轨电车。是一支平均年龄只有28岁的年轻团队。

　　麒麟管理中心司机管理员张庆亚说：“半年时间夜训，白天参加正线的运营，花了半年时间熟悉了这条线路，掌握这条线路的客流特点。”

　　轨道交通从业者：专业化较高的复合型人才

　　据了解，目前中国共有34个城市开通城市轨道交通并投入运营，城轨交通线路165条，运营线路长度达到5033公里，其中地铁3884公里，占比77.2%。截至2017年末，全国有22个城市正在建设有轨电车，共计38条线路，总里程585.56公里。根据规定，每建设一公里轨道交通，需要有70人左右的配置。

　　随着轨道交通行业的迅猛发展，产业范畴变大，除了通常意义上的车辆制造、运营保障、施工建设，还延伸出地铁上盖物业的资源开发，这些都将成为未来几年经济的热点。

　　江苏省交通运输协会轨道交通综合服务中心主任汪峰说：“比如说规划调度、通信保障、信号保障、轨道检修、信号检修、车辆检修，这些都是提供技术性的保障，所以从未来就业来讲，应该加大这块技术性人才储备，而且这类人才体现出一种复合型的要求，你对计算机、机电自动、电气自动化，对网络，对人工智能，都要有一定的知识积累。”

　　在无锡汽车工程中等专业学校轨道交通工程系实训基地，学生们正在通过虚拟仿真手段和实物操作相结合的方式，学习地铁门的拆装和人工岔道操作。无锡汽车工程中等专业学校于2009年开设轨道交通工程专业，是最早开设该专业的学校之一，学生在校三到五年，要学习客运组织、票务管理、行车调度，应急和安全等一系列课程，每年和无锡地铁以订单班形式培养。

　　无锡汽车工程中等专业学校轨道交通工程系主任陈波说：“在学生培养的过程中，我们很注意学生的厚基础和精专业，这样学生到了企业就业以后，不仅能够适应较多的技术性工作，而且对专业精细化程度高的岗位，也能得到锻炼和提升，此外，我们在构建学生的升学通道上，我们还采用了5+2的模式，五年高职以后，我们还和本科学校合作，进行专升本的教学模式。”

　　汪峰是交通运输行业标准起草人之一，他表示，目前该行业衍生出三个强制取证的工种，包括行车调度员，列车驾驶员和值班员，这三类人员必须持证上岗，而未来轨道交通行业的从业人员将是专业化程度较高的复合型人才。

　　汪峰说：“第一个是专业性的要求，第二个就是从安全性的要求，它也是一个技术性很强的行业。”

　　（来源：江苏教育频道/黄迪 王健安 编辑/国正）