去年7月,上海崇明区发布《总体规划暨土地利用总体规划(2016-2040)》草案。
“崇明2040”明确,崇明未来的骨干交通方式为“轨交+高速”复合。镶嵌在崇明版图上的两块南通“飞地”——海永与启隆,迎来新机遇。
对外通道方面,将优化对外跨江通道布局,形成东、西对外双通道格局。其东线通道由G40沪陕高速和轨道交通崇明线组成;西线通道由S7沪崇高速和轨道交通沪崇线组成。
其中,经过南通的G40沪陕高速为已有通道,S7沪崇高速为规划新增通道。
崇明2040”综合交通规划图
此前备受关注的崇海通道,此次在“崇明2040”中也明确提到:降级1条为S12崇海高速,其线位可与新北沿公路共线,预留与海门对接的过江通道。
据沪上媒体分析,较于以往,本次规划更注重区域协调,以五大城镇圈为抓手整合三岛空间资源。
其中,东平生态主导型城镇圈由东平中心镇与海门海永、启东启隆共建的跨行政区城镇圈,这打破了行政区划限制,将从目标、规模、生态等方面引导协同发展。
鸟瞰崇明陈家镇 陆一/摄
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江苏“十三五”及中长期发展规划
说了些啥?
作为江苏今后一段时间交通基础设施建设的纲领性文件,《江苏省“十三五”及中长期发展规划》提出,要以国家综合交通运输通道为框架,支持国家级战略为目标,构建完善的“三纵四横”铁路网主骨架,同时,以区域协调发展为导向,加强江苏与邻省,以及省内苏北、苏中、苏南地区间的交流联系。
其中,不仅规划了区域主通道包括上海—南京、上海—南通—泰州—南京等轴线,还提出了盐城—泰州—靖江—江阴—无锡—宜兴铁路通道和泰州—泰兴—常州等铁路的构想,满足苏北与苏中、苏南地区的交流需求,强化南北过江能力,也满足沿江地区的通勤需求,支持沿江开发战略的实施。
规划提出,为加强苏南与苏中、苏北地区的铁路跨江联系,加快铁路过江通道建设,突破铁路过江瓶颈,实现区域间融合发展,在既有南京长江大桥、大胜关长江大桥的基础上,“十三五”期间将建成五峰山长江特大桥、沪通长江大桥;力争开工上元门过江通道、江阴过江通道、崇明岛过江通道;开展宁仪扬城际铁路过江通道、泰常铁路过江通道的前期研究。
在20日公开的这份环境影响报告书中,首次曝光了长江江苏段上9座过江通道的位置,尤其是其中5座尚处于前期工作阶段的过江通道位置。
从上游开始,待建的上元门过江通道是宁淮铁路、北沿江高铁共用的铁路过江通道;宁仪扬过江通道将利用龙潭通道的位置过江,是未来宁仪城际铁路的节点工程;泰常过江通道是公铁两用通道,规划衔接北沿江高铁和南沿江铁路铁路;江阴过江通道同样为公铁两用,将成为盐城—泰州—靖江—江阴—无锡—~宜兴铁路通道的跨江工程;最下游的崇明岛过江通道则为北沿江高铁进入上海的过江通道,这条铁路今后将直通浦东。
事实上,去年下半年江苏启动新一轮过江通道建设以来,公路、铁路过江通道正在全速推进。到2020年江苏已建、在建的过江通道预计将达到24座。再过七年左右时间,长江江苏段上,平均不到20公里就将拥有一条过江通道。通过过江通道的建设构筑同城化跨江交通网络,届时长江两岸的物流、人流和信息流将真正实现南北互通、无缝对接,进而促进区域经济的融合发展、快速发展。
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