日前，媒体报道南京退租停运出租车超3000辆，企业降份子钱、提高补贴都留不住司机，引发广泛关注。为了增加司机收入，扭转企业困境，南京出租车与网约车平台在小范围内开始试点融合派单。和此前出租车通过网络平台抢单相比，融合派单有什么不一样？来看记者体验。

【乘客得实惠  出租司机有奖励】

　　今年2月初，江南公交出租车分公司采取"企业合作+司机主动报名"的方式，筛选了几十辆新能源车，率先和滴滴、美团等平台试点融合派单，从业20年的马师傅成为首批"尝鲜"者之一。马师傅把手机变为接单模式后，立刻接到了一笔滴滴派单，完全不需要自己抢单。接到的乘客是一对年轻的小夫妻，他们用滴滴叫的是快车，来的却是马师傅的出租车，让他们感到既新鲜又意外。

　　乘客陈先生告诉记者，一开始叫单的时候，提示是没有私家车的，没有车在附近，然后我又点了一下就接到了，就变成了出租车。下了二次订单，也就是平台派的单。

　　马师傅载着这对夫妻从南京鼓楼医院到水西门，乘客下车后依然按照平台快车价格买单。

　　乘客陈先生说，我这边显示是15.1元，优惠了7.86元，我只要7.24元就可以了。挺实惠的，方便。

　　对于马师傅来说，这笔派单扣除平台20%的分成，他实际只拿到11块9，和出租车打表收费相比少了将近一半。马师傅告诉记者，出租车接融合派单其实根本就不赚钱，不过好在有奖励，8单奖励40元，16单奖励100元，22单奖励150元，要是做满27单就能拿到220元的奖励。一个月下来，总体收入比没有融合派单时增加了上千元。

　　出租车司机马师傅说，快车它大概划1块5一公里，我们以前是2块9一公里，打表的话。所以现在属于是薄利多销，跑量，全靠跑量，主要是拿提成。

【电召效率高  招手打车将更难】

　　​记者观察发现，融合派单的确减少了出租车的空驶率，增加了司机收入，还提高了市民叫快车的成功率，但是路边招手打车或将变得更难。以马师傅为例，从早上8点截至中午12点，他一共做了10笔生意，其中8笔为融合派单，只有两笔为招手打车。专家表示，出租车和网约车资源互补、共享平台是好事，但是传统巡游出租车是公共交通中不可或缺的一部分。无论是价格还是规模，政府部门都更要体现出监管，最终是要保证以乘客为本、以服务为本，满足公众的出行需要和多样化的出行需求。

　　(江苏广电融媒体新闻中心记者/ 黎明 颜斌 浦沫瀚 夏敬栋）

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