3月31日0时16分，海启高速汇吕线特大桥顺利合龙，这是海启高速首座合龙的特大桥，合龙误差8亳米以内，处于全国领先水平，标志我省高速公路品质示范工程创建取得新成果。

汇吕线合龙

　　海启高速是创建省级品质示范工程项目。汇吕线特大桥位于启东市境内，上跨规划的三和港三级航道和吕北一级公路，桥梁全长1033.4米，主桥上部结构型式为悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用实体桥墩，群桩基础，于2016年11月4日开工建设，去年8月25日完成箱梁架设。

汇吕线合龙前，专业技术人员对施工质量进行监控。

　　汇吕线特大桥建设过程中，中交一公局桥隧工程有限公司启东一标项目经理部，精心组织，精细施工，勇于创新，推行标准化施工和信息化管理，有效提升施工效率和工程品质。

　　汇吕线特大桥所用预制箱梁，实现生产流程标准化、工序作业模块化，各道工序无缝对接，采用BIM技术实现信息化智慧管理。钢筋加工、混凝土拌和、箱梁预制全部实现工厂化生产，通过项目QC小组攻关，使钢筋保护层合格率超过交通运输部标准11个百分点，结构物耐久性得到有效提升。

为了汇吕线合龙，施工单位连夜赶工期。

　　项目部对人员进行实名制管理，每天采用人脸识别系统进行考勤，对农民工实行岗前培训、技术交底，技术工种全部实行持证上岗押证管理，促进农民工向技术工人转变，培强了建设者们的责任意识和工匠精神。采用智能设备对桥梁钻孔灌注桩成孔的垂直度、孔径、成孔地质等进行纤维胃镜式检测，确保全桥190根桩基达到I类水平。

　　混凝土现浇箱梁合龙精度实现新实破，合龙误差8亳米。项目部超前策划，确定测量工作双组复核制，施工全程严格按照监控单位提供的标高数据控制，加强挂篮移位后、混凝土浇筑前、预应力张拉前后各工况数据的采集，根据实测的结构参数建立模型，分析确定最佳线型，获得标高控制值。合龙前，按照设计要求完成体系转换、设置平衡水箱、临时劲性骨架锁定等各项准备工作，最终选择温差变化较小的时段完成主桥合龙。

　　海启高速公路是江苏“五纵九横五联”高速公路网中“横三”的重要组成部分，总体呈西北-东南走向 ，起于江海高速与沿海高速交叉处的雪岸枢纽，经如皋、海安、如东、通州、海门、启东，止于通启高速公路交叉处，全长约131公里。全线按双向四车道高速公路标准设计，设计速度为每小时120公里，路基宽度28米。