受国际环境影响，船舶工业近年来遭遇深度调整。江苏船企通过提升精细化管理能力、不断强化工艺创新和研发创新能力，实现破局发展。新春伊始，我们走进位于长江边的泰州口岸船厂，看看那里的新变化。

　　冬日里的泰州口岸船厂，一派热火朝天的景象。在一艘挪威船东定制、企业自主设计的化学品运输船船尾，几名工人正在进行水上作业最后的安装工作。

　　泰州口岸船厂轮机车间主任助理贾冬：这个就是我们的尾轴，连接轴阀和主机的一个传动装置，这一块它的安装精度比较高，在安装的过程中只有两毫米的间隙。整个安装的过程要比较平稳，不能有撞击。

　　有着二十多年造船经验的船厂制造部副部长曹勤告诉记者，如今的造船已经不是当年"把钢板焊起来不漏水就行"的粗放制造，必须有精度制造能力。遭遇寒流的船舶行业要打破困局，第一步就是向技术升级要效益。连续多年，船厂通过引进高端生产设备和强化工人技术培训，掌握了以前日韩等传统造船强国垄断的毫米级船舶精度制造能力。

　　曹勤说：“钢构件放上去正好了以后就减少了我们的二次修割余量，我们现在的钢板利用率已经达到了92%以上，经过我们下料以后的二次重复利用，现在我们厂的真正的钢板利用率在97%左右。按照这两年我们每年投钢量八万吨左右，每提高一个百分点，我们能节约接近四百万。”

　　如果说水上阶段钢结构的制造是搭建一个房子的框架，那么在船舶出坞之后的舾装现场则是对房子进行精装修，不仅需要高精度的安装，更是设计理念等综合实力的展现。来到船舱底部，十多名安装师傅正围着两层楼高的主机进行调试。以前这种主机全部都依赖进口，如今不仅实现了国产化，而且在设计之初，就应用世界上先进的制造理念，不仅在主机上配备了轴带发电机等电力供应系统，船舱内部还可以同时储存12种不同类型的化学原料，极大地拓展了船只的用途。

　　泰州口岸船厂安装部副部长李志鹏说：“他这个主机是我们上海的沪东重机有限公司制造的。我们这个轴带发电机，就是在正常航行工况下，用主机供全船提供动能。我们的柴油发电机不需要用，这样的话可以减少船东的运营成本。另外一个就是说，增加了一套SCR设备，可以把我们废气中的氮氧化物中和掉，这样减少对大气的污染。”

　　在国际造船业温和向暖的大环境下，向精度制造要生产效益，向技术创新要转型动力，进入高科技、高附加值船舶建造领域，是企业破冰前行、逆流远航的破局关键。李志鹏自豪地告诉我们，还有四个多月，这艘化学品运输船就要交付了。这艘载重1.75万吨、长度一百五十多米的船，在船舶行业算是小船，但报价却在三千万美金以上，相当于20万吨级普通运输船的报价。

　　​作为国内为数不多的年造船载重超过百万吨级的企业，泰州口岸船厂的码头上只停靠着两艘正在建造的化学品运输船，企业的负责人告诉我，和港口不同，船厂的码头最怕停满了船，这意味着产品的失败。我们看到，瞄准绿色、环保、低碳、高效的方向，江苏的造船业加大高技术、高附加值船舶研发投入力度，使产品档次进一步提升、产品结构进一步优化，成功实现经营突破，走出了一条创新引领的发展之路。（江苏广电融媒体新闻中心记者/杨尔希 姜晨光 杨国）

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