今年春运是西成高铁正式开通运营后的第一个春运，它把西安至成都的运行时间由过去最快11个小时缩短为3个多小时，因此这条新蜀道备受青睐。但还有一条老蜀道依然在运行，那就是宝成铁路。2018年的1月1日，宝成铁路开通运营60年了。而运行在宝鸡至广元之间的6063次绿皮小火车也整整运行了60年，虽然几经车次变更，但这条穿越秦岭的小慢车已成为了沿线老百姓生活的一部分。

　　冬季的秦岭，白雪皑皑，银装素裹，每当6063次绿皮小火车驶过的时候，长长的汽笛声才能划过它的寂静。窗外天寒地冻，小慢车里却是一片热火朝天的景象。

　　记者：这是鸭蛋（还是）鹅蛋啊？

　　乘客：这是鹅蛋。

　　记者：这个是鸭蛋？

　　乘客：这是鸭蛋，鸡蛋在底下。

　　乘客：一双，二双，三双，九个鸡。

　　乘客：这正儿八经是黑猪肉。

　　这些产自陕西山里的农副产品正通过6063次穿越秦岭的小慢车，运送到终点站四川省广元市，在那里这些山货能卖个更好的价钱。

　　乘客：（一个鸡蛋）能卖一块一、一块二左右。

　　记者：（价钱）还是要高一点？

　　乘客：（一个）能赚一毛多钱，两毛钱。

　　乘客：陕西的柿饼好 （一斤）能挣一块钱。

　　山民们背一趟山货，利润也就是几十块钱，所以车费也就得精打细算了。而这趟6063次小慢车起步价一块，最高票价宝鸡到广元21.5元，价格二十多年来一直没变，成了山民们出行最实惠的选择。

　　记者：从燕子砭到广元多少钱这个车？

　　乘客：四块钱。

　　记者：那如果是坐公共汽车多少钱？

　　乘客：要花三十多块钱，还没有（直达）车。

　　乘客：每年光坐这个车要节约几大千。

　　乘客：方便，这是老百姓的车。

　　1958年1月1日，宝成铁路正式建成通车，这趟秦岭小慢车开始运行。60年来，虽然几经车次变更，但它已经成为了沿线老百姓生活的一部分。它行经陕、甘、川三省，单程运行350公里，最高时速不超过70公里/小时，往返运行24个小时，38个车站，逢站必停。因为站站停，票价低，沿线老百姓赶集、上学、探亲都离不开它。在这趟车上我们偶遇了四川人沈明会，她曾经也是小慢车上的一名“背菜族”。

　　乘客 沈明会：这几年慢慢慢慢的，加上国家政策好 ，（日子）就过得好一点了，就（不坐小慢车）跑了，那个时候背上一趟（货）就挣几十块钱，几十块钱就算利润不错的了。

　　因为总背菜往返于川陕，沈明会和车长向宝林也成了熟人，这次偶遇，让多年未见的两人感触良多。

　　乘客 沈明会：我第一次跟我老公见面的时候，在巷道里坐着，哪里都没有位置，挤得你上个厕所都没有地方，现在就是好得多了，条件越来越好了，车费还便宜，一块钱起步。

　　沈明会在这趟小慢车上认识了同为“背菜族”的爱人，本是竞争关系的两人从打招呼开始，到互拉家常，一来二去竟走入了彼此的内心，组成了家庭，如今已育有一儿一女。

　　乘客 沈明会：没有这个车我和我老公也不认识，坐这个车就认识了，就有了缘分，才有了这个家庭。

　　列车长：车就是你们的红娘。

　　秦岭小慢车：孩子们的放心"校车"

　　有人在这趟小慢车上遇到了真爱，找到了人生另一半；有人坐这趟车求学，走出了大山。小慢车沿途停靠38个车站，但因为学校相对集中在县城，山区没有校车，每周都有两千多名学生乘车从山里到沿线的二十多所学校上学。这趟车成为了孩子们和家长心中的“放心校车”。

　　西安客运段6063次列车长 向宝林：从徐家坪能上三百个（学生），我这个车能算个娃娃车吧。

　　为了孩子们的安全，同时方便他们学习，小慢车的乘务员们专门为学生设置了独立的“通学车厢”，定做了特制的大桌板，还通过职工募捐的方式，为孩子们准备了用于阅读的书籍。

　　学生乘客 高茹：我感觉真是太棒了，对我们学生学习有很大的帮助。

　　寒来暑往，沿线的学生和家长都和小慢车的乘务员熟悉了，家长经常直接就把孩子交给列车乘务员，到站后由乘务员把孩子们送下车。

　　乘客 牛军：列车员对这些同学（学生）都好得很，我们闺女回家就跟我说，我在车上碰到列车员叔叔，对我真的好。问她吃又问她喝的，很感动。

　　几十年来，小慢车把一批批孩子送出了大山，撑起了他们的求学梦。我们在这趟车上遇到了寒假放假回家的牛巧花，这学期她刚上大一，曾经也是小慢车的常客。

　　乘客 封迪：小的时候在我印象里就有这个车，每次坐上这个车都特别激动，因为可以到县城里面去了。

　　乘客牛 巧花：这趟车就给人一种很温馨的感觉，对它真的是有感情的。

　　小慢车撑起了孩子们的求学梦，许多孩子通过它走出了大山，看到了外面更广阔的世界。袁哲也是其中的一员，家住宝成铁路沿线的他正是搭乘这趟车走过了自己中学的求学路。从兰州交通大学铁道信号专业毕业后，他又选择返回了家乡，成为了宝鸡电务段徽县电务车间的一名“90后”青年技工，为曾经护送自己求学的宝成铁路工作。

　　中国铁路西安局集团公司宝鸡电务段技工 袁哲：（这趟车）就像校车一样，看到他们就像看到我小时候的样子，现在作为一名铁路人，也得担负起这种责任跟义务，我要守护好这条宝成线，守护好咱们6063次小校车。

　　向车长：割舍不下的宝成铁路情

　　有人通过这趟小慢车走出了大山，有人选择了回来，继续守护孩子们的求学路、老乡们的出山路。在6063次秦岭小慢车上担任车长的向宝林，1987年刚进铁路的第一份工作当列车员时，就在这条线路上。虽然中途被调整到其他线路担当乘务工作，但最终，他还是回来了，因为割舍不下与宝成铁路的特殊感情。

　　西安客运段6063次列车长 向宝林：我出生在甘肃，上学在陕西，当兵在四川，现在工作又回到咱们的陕西，你让我说个四川话，我就给你们说个四川话。

　　这个正和孩子们聊天的车长就是向宝林，53岁的他在宝成线上跑了几十年了。说话热情又温和，很多沿线的山民都和他熟络。

　　乘客：态度好，的确态度好，实话实话，也不拍他马屁。

　　赵从顺以前也经常坐这趟秦岭小慢车贩山货，他告诉我们和向车长有着二十多年的交情了，过年前他特意从家里赶过来给向车长送一些土特产。

　　乘客 赵从顺：有时候补票、超载，就说这说那的，留下了深刻的印象，不打不相识。

　　老赵说，现在他的生活稳定了，坐小慢车贩货的次数少了，但他至今仍很感谢车长和小慢车给他生活带来的变化。

　　乘客 赵从顺：到现在，我不回家的时候，他（列车长）都帮我我们、铁路职工捎东西，捎上捎下的。

　　冬季在这趟燃煤取暖的锅炉车上，向宝林和乘务员一直都绷着一根弦，每隔两小时就得检查一下锅炉。尽管现在小慢车不像过去那么拥挤了，但是一小时巡视一次车厢已是多年的职业习惯。

　　西安客运段6063次列车长 向宝林：车在晃荡，万一掉下来砸伤自己砸伤旅客都不好，上来之后你把它放在坐席底下。这多好，大家都安全。

　　记者：我看您说话还挺注意技巧的。

　　西安客运段6063次列车长 向宝林：对，这个要有技巧，不要说不要把什么什么放到上面，这样很多旅客在这个不要上面是比较反感的，这个语速、表达上面，达到互相尊重的时候，旅客都能接受我们的劝说。

　　除了相互尊重，向车长对沿线的山民还有着更深的感情。当年他的父亲作为宝成铁路的建设者从四川来到了陕西茨坝，定居于此，他就出生在这。在宝成铁路沿线长大，工作，沿线的山民和他之间早已都是家乡人一般了。

　　在老宝成线上跑了一辈子，向车长说，身边的列车越来越多，速度也越来越快。去年底，他又见证了西成高铁这条新蜀道的开通运行。在“快”节奏的时代下，向车长还是对自己这趟小慢车情有独钟。

　　西安客运段6063次列车长 向宝林：每一种工种有一种人需要去坚守，作为我这个穿行在秦岭山脉的这趟小慢车，也是人民群众的需要，对出行的村民、就学的学生、还有按时去换班的通勤职工，提供了便利的乘车条件，我感觉到我干的这个工作非常有意义。