南京长江大桥公路桥封闭维修已经有15个多月，目前大桥正桥钢主梁的安装已经完成了74%。为了实现今年底维修完成，开放通车的目标，今年春节期间，近百名施工人员仍然要坚守岗位。

　　【钢梁安装工：每天抡锤上万下 安装螺栓上千颗】

　　2月6日11点的南京长江大桥公路桥钢梁安装现场，距离江面40多米高的钢梁施工区，风呼呼的吹，气温低于零度。为了将1颗冲钉打入孔眼，大桥钢梁安装组51岁的李庭耀，已经在这里拿着锤子抡了上百下。李庭耀说：“最长的时候，有时候一个小时也打不了一颗，还打得手疼。”

　　大桥新的钢结构桥面板一共要安装400块钢主梁，按计划这项工作要在今年5月全部完成，目前已经安装297块。钢主梁运抵桥面后，每两块拼接成一个长8米、宽20米的截断。拼接处除了要用电焊焊接外，还要先用冲钉临时固定，再用螺栓永久固定。而只有焊接到位且每颗螺栓精准人孔，才能确保日后大桥的牢固，提升通行舒适度。据统计，一个桥面截断涉及112颗冲钉、1000多颗高强螺栓，这些要在一天内全部安装到位才能保证进度。李庭耀所在的安装组就负责这项工作。单就打入冲钉来说，以每根冲钉敲打100锤计算，这个10人施工组每天要抡锤上万下。

　　【安全巡线员：爬高上低1天暴走2万多步】

　　与李庭耀他们不同，33岁的彭泽伟每天的工作要靠爬高上低加暴走完成。彭泽伟是一名技术员，春运后他又多了一项安全巡查的工作。记者见到他时，他正从铁路桥上方的内施工棚架爬往外施工棚架，开始当天的第二次棚架安全巡查。彭泽伟说：“你像这个纸盒子，如果从这里吹过去了，吹到下面那个接触网上去了，它就有可能造成列车停运。”

　　正在维修施工的南京长江大桥公路桥下方是仍在正常通行的铁路桥，进入春运后，每天从铁路桥通行的列车增加到了300多趟次。只要有一趟列车因为高空坠物发生故障，其余列车都将受到影响。彭泽伟迅速找来铁丝将防护网修复好，这才放心地继续巡查。由于责任重大，春节期间彭泽伟也要坚守岗位。彭泽伟说：“每天从项目部上楼梯，从南桥头堡走到北桥头堡引桥，然后再走回来。上午走一趟下午走一趟，然后中间在日常走的话，一般是两万多步。”

　　一旦遇到雨雪大风等恶劣天气，彭泽伟为了巡查消除隐患，甚至要走上三、四万步。虽然工作挺辛苦，但当他在工作间隙看到5岁的女儿时，就立即累意全无。

　　2018年2月6日12:30，彭泽伟跟女儿视频通话：

　　“你看爸爸今天带了个什么帽子啊？”“好帅！”

　　“看我正在哪里啊？”“桥上。”

　　“好不好看啊？”“好看！”

　　“爸爸明年带你上来看一下好不好，明年建完了。”“好！”

　　【施工按序推进 确保年底通车】

　　​近半年没见到女儿了，彭泽伟期待着大桥恢复通车的那一天，带着女儿来看他辛苦工作的成果。今年春节，将有近百名像李庭耀、彭泽伟这样的施工人员坚守在大桥上，按进度施工。根据计划，今年6月，大桥将完成引桥人行道栏杆的安装，10月完成机电、亮化系统的安装和桥头堡的修缮，11月完成沥青桥面的铺装，年底完工恢复通车。

　　（江苏广电融媒体新闻中心记者/田甜 王昕）