【环球网科技综合报道 记者 张之颖】英伟达CEO黄仁勋上周表示，百度和德国汽车供应商采埃孚(ZF)已经选择英伟达的Nvidia Drive系统，将其作为在中国开发自动驾驶汽车的计算平台。而最新消息指出，奇瑞将成为使用该平台的第一家车厂。

　　在自动驾驶汽车领域，英伟达已经与特斯拉等公司建立了合作关系。英伟达过去专门为电脑生产图像芯片，现在正向新科技诸如无人驾驶汽车等扩展新业务，扩大自身的影响力。在日前CES大展上，英伟达宣布进一步与采埃孚和百度合作，百度正是采埃孚ProAI平台的关键贡献者。

　　根据外媒TechCrunch报道，奇瑞将利用采埃孚ProAI平台打造Level 3无人驾驶汽车。而身为无人车制造商之一，奇瑞与这些厂商的合作，不仅仅使其确保Level 3无人车能顺利进入市场，同时还确保其提供合理的市场价格。奇瑞通常会将科技产品打包融入其低价汽车当中，基于上述报道，奇瑞的无人驾驶汽车计划似乎在按部就班进行中。

　　部分汽车制造商和批评人士已对Level 3级别自动驾驶车辆表达担忧，该级别仍要求驾驶员能够通过手动方式控制车辆。这种担忧源于，它可能会导致司机对汽车的自动驾驶功能过于依赖，以至于在系统需要手动控制的时候，驾驶员心不在焉而无法实现人工驾驶。

　　去年七月，特斯拉电动车再度在美国发生交通事故，驾驶员和4名路人受轻伤。尽管该驾驶员也自认并非特斯拉Autopilot驾驶辅助系统导致该事故发生，他自己应该保持对车辆的操控，然而，驾驶辅助系统反而有时候让驾驶者减低了戒心。特斯拉一在叮咛用户，开启Autopilot后，手不要离开方向盘，但在潜意识中，车主仍会不经意地把驾驶辅助系统当成“自动驾驶功能”来使用。 毕竟光看“Autopilot”这个字，依照字面翻译出来就是“自动驾驶”，很难不让用户产生错觉。另外根据之前的报道，2016年美国海豹突击队前队员乔舒亚·布朗(Joshua Brown)也是在Model S启用Autopilot模式的情况下，与一辆卡车发生碰撞，导致他在车祸中身亡。

　　截至目前，奇瑞仍未制定出该款无人驾驶汽车推向市场的时间表，因此可以预计，在确保技术成熟和道路安全的情况下，相关各方仍有大量工作必须先完成。