镇江长江大桥是中国第一座公铁两用悬索桥，其中北锚锭的下沉施工是工程中的重大难点之一。1月11日，由中交二航局负责建设的镇江长江大桥北锚碇已经顺利完成沉井封底施工。

　　130万吨让镇江长江特大桥北锚锭的沉井成为了世界第一大沉井，那么，130万吨相当于一个什么样的概念呢，它相当于186个埃菲尔铁搭总量的总和，相当于11艘世界最大航母“福特级”航空母舰的总量总和，因此想要将这么一个庞然大物精确的下沉到位真的不是一件容易的事。

　　据了解，镇江长江大桥的北锚锭沉井共分了10次浇筑混凝土，分3次下沉，最终下沉到地下56米的深度。技术人员介绍，虽然沉井是个大块头，但是钢度却比较小，因此下沉时，沉井就像是一个豆腐块，需要非常细心的施工慢慢下沉，否则很容易碎掉。完成这样的超大沉井下沉施工，国际上没有现成经验可供借鉴，项目设计方和施工方边科研边实践，攻克了多项施工难题。沉井的封底施工是在水深50多米的底部展开，那里看不见摸不着，施工难度超乎想象。

　　北锚锭技术负责人鲁言说，人工测量配合着声纳扫描，这也是在这次沉井下沉过程中，采用的一个新技术。声纳扫描，能够把整个仓的立体成像，能够把整体扫出来状况立体成像。

　　记者了解到，完成北锚碇沉井封底施工后，将进行沉井填芯混凝土、配重、井盖作业，为上部锚体施工打下坚实的基础。

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