1月2日，记者来到镇江长江大桥南岸的施工现场，那么经过24小时不间断作业，由中铁大桥局承建的镇江长江大桥南岸6号墩墩帽，第二层混凝土浇筑已经全部完成，将与5号墩一起转入上部结构的施工阶段。

　　作为连淮扬镇铁路的关键节点工程，大桥南岸6号墩的完美收官为新一年的铁路建设开了一个好头。目前，镇江长江大桥南主塔塔柱已完成第20节混凝土浇筑，如巨人般矗立在长江岸边。为了保障工程质量，现场施工人员还用薄膜、棉被给混凝土"穿"上了保暖衣，并用暖风机等设备来增强混凝土的凝固性和强度。

　　中铁大桥局集团连镇铁路项目经理部一分部项目经理陶俊介绍：“基本控制在20度以内，这样的话大大降低混凝土裂纹出现的可能性。”

　　连淮扬镇铁路全长304.5公里，设计时速250公里/小时。线路北起连云港，途径淮安、扬州，跨长江后止于镇江，全线共设车站16座，是我省贯通南北的重要通道，也被誉为江苏铁路网的"脊梁骨"。工程计划2020年竣工，建成后从连云港到镇江将只要1个多小时。在淮安标段，苏北灌溉总渠特大桥正在进行连续梁和架梁的工作，由于紧邻京沪高速，横跨苏北灌溉总渠、淮河入海道等河流，跨度大、施工难度高。

　　施工人员王超说：“两个墩子之间跨度是103米，相当于通过不断挂篮悬移，等于把这两个桥墩之间连起来。”

　　从桥梁下方可以清楚看到，这一段线路具有特殊性，它有两条铁路并行通过，一条是徐宿淮盐铁路，一条是连淮扬镇铁路，两条线路同时设计同时开工，这样的方案其实是具备相当大的难度的。

　　中铁五院连淮扬镇铁路项目连淮段总体设计负责人赵路说：“考虑两条线路的建设时序较为接近，引入淮安地区采取四线并行引入方式，能有效节约用地，降低工程造价。”

　　为了保证两条重要铁路顺利交汇，施工方将铁轨的线间距从通用的4.6米增加到5.3米，并定制了专用的非标箱梁。这些箱梁每一片的重量都达到780吨，生产一片要用四天的时间。

　　制梁厂工人郝春来说：“我本地人在这边工作就是尽心尽力，保质保量把事情做好，希望高铁早日开通，给淮安人和所有人带来更大方便。”

　　与此同时，在连云港标段，铁路路基工程、箱梁铺架正同步推进；在扬州标段，已经开始安装架设电气化设备，铁路上跨宁扬高速特大桥实现主体合拢……截至2017年年底，连淮扬镇铁路全线累计完成总投资的52.8%，纵贯南北的铁路"脊梁骨"已初步成型，江苏"三纵四横"的高速铁路网正日渐丰满。

　　​连镇铁路工程建设单位、南京铁路枢纽工程建设指挥部副指挥长黄其雷说：“这条铁路的建成，将有力推动江苏南北部经济融合发展，进一步加快长三角的一体化发展，我们铁路建设将以十九大精神为引领 坚持安全生产，坚持质量第一，为我们江苏交通事业的发展做出应有的贡献。”（江苏广电融媒体新闻中心记者/郭艺 俞铭义 李泽灏）

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