过去，在货运市场普遍存在这样一种尴尬：货主找不到合适运力，运输没保障，且单向运输成本高；车主找不到货源，运输空返率高，效益不高。如何破解？今年1月，无锡启动“无车承运人”，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。如今新模式试点近一年已显成效，突破了原来物流企业“多、小、散”的局限，为货运行业转型升级树立了标杆。

　　模式：匹配碎片化需求和运力　三家企业入选部省试点

　　一边有货需要长途运送，一边有车需要揽货，以往完成这宗交易要靠货主一家家寻找车辆，后来有了专门平台进行撮合，而最新出现的“无车承运人”平台是物流+互联网发展趋势，可以整合各项信息，运用大数据分析第一时间了解运力情况。据市运管处货运与物流管理科负责人介绍，相比以往撮合型平台单一的促成交易，无车承运试点企业要规范经营行为，还承担运输责任和法律风险，一旦出现风险，也有更强的赔偿能力。

　　得益于地理位置和路网建设的完善，无锡一直是长三角地区的货运集散中心，全国货运专线多、货源量大，发达的货运市场为“无车承运人”带来了较大的发展空间。2016年8月，交通运输部印发加快推进改革试点“无车承运人”物流创新发展的相关意见，无锡市交通部门在开展全市调研摸底的基础上，总结“无车承运人”推进问题，深入企业调研，在实际选拔试点企业过程中注重企业在风险防控、运行监测、安全监管、保险赔付等方面的管理，最终江苏物云通、无锡恰途、无锡远迈3家企业列为部级备案企业,成为无锡道路货运“无车承运人”发展的有益探索。目前，全省共有24家，无锡占3席，位于全省第一方阵。

　　据了解，江苏物云通签约3816辆货运车辆，平台可使用车辆为27318辆，以“多式联运无车承运”模式，与主要铁路场站和周边大型港口达成战略伙伴合作，依靠公路、铁路、水路运输系统为载体，面向制造与商贸企业和“专线”等市场主体，提供一整套智慧物流配载的运输解决方案。无锡恰途平台运力池内共整合社会车辆17516辆，长期合作车辆达10000辆。无锡远迈为代表无车承运人+物联网车辆大数据模式，通过车载北斗智能终端，获取了超过30万辆重卡货车的基础数据和实时数据，实现了运输全程车辆监控。据统计，这三家部省试点企业今年前10个月已经完成货运量200多万吨。

　　成效：运输及时率将提高到95% 缓解道路交通拥堵

　　“无车承运人”到底能给物流业带来什么变化？在锡城从事无锡到福建专线运输20多年的李老板感悟最深。他说，使用“无车承运人”平台后，不仅专线货源多了，还降低了提送货的成本约8%、节省了车辆6-8小时的等待时间；　同时还能把运费通过平台直接结算，非常方便。整个流程循环下来使得成本比原来下降了大约10%，同时货物的运输也更多了一些保障。

　　开展“无车承运人”试点利用移动互联网技术等先进信息技术，有效整合闲散货运车辆和货源，实现运力、货源、场站等资源的优化配置，引导货运行业向集约化、规模化、组织化方向发展，有效提高货物实载率、减少货车空驶率、缩短等货时间，从而提高整个行业货物运输效率，降低全社会运输成本，整合推进行业转型升级。以“乌鲁木齐”线路为例，原先每月运输量在10车左右，现通过平台的大数据分析以及信息整合技术，使得发货量增加10%左右，且通过与铁路运输相结合的运输方式，运费价格平均下降5-10%。目前，车辆空驶率将降低至10%，是原先行业平均水平的三分之一。实载率将提高到80%，运输及时率将提高到95%，一定程度上缓解了国省干道和城市道路的交通拥堵。

　　此外，“无车承运人”模式在节能减排方面也凸显成效，以平台整合车辆1万辆来计算，根据统计干线车辆月平均行驶20000公里（油耗为百公里38L），分拨车辆月平均行驶4000公里（油耗为百公里15L）为例，平台车辆节约行驶里程数干线节约里程数为3040万公里，平台车辆节约燃油9185吨，可减排约2.9万吨二氧化碳。