随着共享单车的发展，不少城市的公共自行车受到冲击。不过，记者从南京公共自行车公司了解到，南京公共自行车数量将达到9.6万辆，成为公共自行车全国最投放最多的城市。 

【年底前建成站点2644个 投放9.6万辆】

　　经过两年多的发展，南京主城区已经实现了公共自行车服务全覆盖。截至今年11月份，南京已建成公共自行车服务站点2333个，投放公共自行车9.3万辆。到2017年底，全市将建成站点2644个，投放自行车9.6万辆，成为全国公共自行车投放量最大的城市。

　　南京公共自行车公司总经理王彤彦说，目前从投放自行车的数量上来讲，南京已经走在全国的前列。

　　虽然车辆投放量全国第一，但是决定用户体验的车桩站点密度，南京还无法与杭州和太原等城市相比。加上南京市面上已经有超过50万辆共享单车，明年的公共自行车规划将以优化为主，围绕重点区域精耕细作，不再大规模新增。

　　王彤彦经理说，明年自行车站点的新增会围绕重点区域和市民反映比较大的地铁出入口，会加密公共自行车站点的布局，但不是大面积的建设。

【共享单车半路杀出 公共自行车扩张受挑战】

　　公共自行车的定位，是为市民出行做保障。有数据显示，南京办卡及手机注册用户约65万人，日均使用15万余人次。专业人士表示，公共自行车规模的扩张也遭遇到共享单车的严重挑战。

　　王彤彦说，公共自行车还是维持合理的增长速度；随着共享单车引入对公共自行车的增长速率以及幅度有比较大的影响。

　　此前，武汉等城市停止了公共自行车运营，更是引发了社会广泛关注。不过，因为在定位和运作方式上差异较大，多数单车企业并不认为共享单车和公共自行车是势不两立的。

　　摩拜单车南京公关经理文艺说，共享单车和公共自行车是一种相互补充的关系，给市民提供了更多样化的选择。

　　ofo南京公关经理刘硕说，因为公共自行车有其公益性，主要还是看用户的使用习惯；另外公共自行车不一定能覆盖到全市的每一个角落里，共享单车可以实现这部分的需求。

【用户二次回归 融合成大势所趋】

　　近来，由于共享单车企业接二连三曝出倒闭事件，一些用户遭遇退费难等因素的影响，促使一些消费者开始向公共自行车回归。根据近两个月数据，公共自行车使用频率较往日大幅提升。今年开始，南京公共自行车学习共享单车，开始了扫码租车和app推广。还在尝试有桩车和无桩车混合运营，考虑公共自行车和共享单车合作，参与共享单车秩序管理。

　　南京公共自行车公司总经理王彤彦说，公共自行车和共享单车是两个不同的社会产品；对传统的公共自行车来讲，可以实现有序停放；对于公共交通秩序来讲，这是需要大家共同维护的。

　　显然，公共自行车优势在于政府主导，使用可靠，安全性有保障。但方便程度不及共享单车。可随时随地停放的共享单车，在最大程度满足公众体验的同时，也带来了环境和道路安全问题。或许，他们彼此的取长补短，是消费者最愿意看到的。（江苏广电融媒体新闻中心记者/元国璋 高辉）

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