每年“双11”过后，快递小哥都成为最忙碌的人。与此同时，和他们相关的交通安全问题也不容忽视，“多拉快跑”、行驶过程中接打电话等行为增加了安全隐患，而一旦引发交通事故，由于快递公司之间、快递员与快递公司之间关系复杂，极易造成纠纷。

　　在快递行业迅猛发展的今天，如何为快递小哥系上“安全带”，值得关注探讨。日前，记者就此进行了调查采访。

　　“双11”后每天送货二三百单，不少快递车辆“增高”

　　14日上午9点，市区万达广场附近，24岁小邢把电动车停在路边，坐在一堆快递货物中间一个接一个地拨打电话，他语速很快，声音仿佛被冬日的晨风冻得发脆。细一打量，会察觉他神色中带着一丝与年龄不相称的疲惫。

　　在拨打电话的间隙，小邢告诉记者，这两天，他每天早晨不到6点就出门，送件送到晚上9点多，一天送出去近200单。他做快递员刚半年，头一次迎战“双11”。“也就忙这几天。”他说。

　　加班加点，所有快递员这几天都是如此。圆通快递公司的小董说，他平均每天送货二三百单，早上6点左右出门，晚上10点左右回家。“以前每天跑一趟，现在每天得两、三趟，工作量增加了一倍多。”

　　记者在市区金光道附近路口观察了半个小时，车身标注各类快递公司标识的电动三轮车来往不绝，因为货物较多，很多快递车辆悄然“增高”，在顶棚也绑上三五个箱子，有一辆车上还绑了一架梯子。期间，记者发现有一名快递员在行驶过程中接打电话，一辆快递车辆驶入机动车道，还有一辆车横穿马路，造成了短暂的拥堵。

　　“现在快递都是分片儿，送得多就挣得多，‘多拉快跑’才能挣出钱来。”有多年从业经验的李师傅说，这两年，大件的货物增多了，网购电器、生鲜以及洗发水、卫生纸等日用品的人多了，增加了送货负担。“来回去站点取货也麻烦，浪费时间，就想着尽量每次多拉点。”李师傅指着车辆顶棚上的三个大箱子解释。“每天在路上跑，特别是‘双11’后加班加点地忙，家里人也都经常提醒我要注意安全。”李师傅说，一般拉货较多的时候，他会适当放慢速度，在路上行驶也格外注意遵守交通规则。

　　“多拉快跑”易引发交通事故，纠纷难解

　　事实上，快递员“多拉快跑”及交通违法引发的交通事故已经在国内不少地区引起重视，由此类事故带来的纠纷也屡见不鲜。

　　日前，市民孙先生向本报报料，今年5月份，他的岳母被一快递车辆撞伤，已经折腾了半年，事情还没有解决。

　　5月9日上午，孙先生的岳母骑着一辆电动车在非机动车道上正常行驶，到西小区附近时，一快递员骑着电动三轮车想要超车，结果三轮车斗右前侧剐到了她骑的电动车，老人摔倒在地，左脚3处粉碎性骨折。

　　“据我岳母说，当时两车距离很近，不适合超车，那位快递员当时还在打电话。”孙先生说。事故当天，交警就给定了责，说对方负主要责任，还出了事故认定书。

　　责任定了，事情却难解决。快递员说，因为他是在工作期间出的事故，理应由公司负责；而快递公司则认为，是快递员个人行为导致的事故，所以要由他个人负责。“后来我们得知，这中间还涉及到两家快递公司与快递员三方之间的劳务派遣关系。”孙先生说，6月份的时候，他到法院提起诉讼。后来，法院安排过一次调解，但快递公司和快递员都没有出庭。“等这个月底做完伤残鉴定，应该就快开庭了。”孙先生说，唯一值得庆幸的是，快递员撞人后没有逃逸，也能找到他工作的快递公司。孙先生听说，由于不少快递从业人员具有临时性，他们服务的快递站点又具有一定隐蔽性，不少快递员肇事后难以承受赔偿就一跑了之。

　　纠纷难解背后是法律关系复杂

　　河北厚天律师事务所的陈卫祥律师介绍，随着快递、外卖行业的迅速发展，送快递发生交通事故引发的纠纷也有所增长。早在2015年，他就接到过此类案例。外地来廊务工的快递员李梁（化名）在送快递的途中，被一辆机动车撞上，李梁身亡。这一案件中，涉及到两层法律关系，一是交通事故双方的责任划分，二是快递员与快递公司之间是劳动关系还是承揽关系，是否认定为工伤。经过长时间争执，最终此案通过调解解决，肇事司机承担了主要赔偿责任，快递公司出了一部分安葬费。

　　相对来说，上述案件还算比较好解决的，如果事故一旦涉及到快递员责任，那纠纷就更加难以解决了。

　　河北张克锋律师事务所的金宇律师分析，目前，快递公司与快递员之间不签订合同的情况并不少见，一旦发生事故，快递员多会把责任推给公司，而公司也可能会以对方是临时工、双方是承揽关系等为由推卸责任。加之目前一些快递公司及站点之间会有各种形式的合作，一方为另一方派件的情况时有发生，这种时候一旦发生事故，双方是无偿劳务关系还是好意施惠或其他关系，也直接影响到需要承担的法律责任。就拿孙先生岳母被快递车辆撞伤这一案例来说，两家快递公司之间如果是挂靠关系，那孙先生向法院提起诉讼的时候可以同时起诉快递员和两家快递公司，如果是承包关系，那就另当别论了。

　　律师提醒，一旦发生此类事故，最好马上报警，并注意保留相关证据。

　　部门提醒：快递不能快过安全

　　记者从市邮政管理局市场监管科了解到，目前，廊坊市取得快递行业经营许可证的快递企业及其分支机构有210余家，从业人员近4000人，配送车辆中电动三轮车占绝大多数，几乎达到98%。

　　快递员小邢坦言，快递行业之所以首选电动三轮车作为交通工具，主要是因为经济实惠而且便捷。电动三轮车价格便宜，载货量较大，时速较快，身量小，去哪里送货都方便，在路边临时停车也不会被贴罚单。

　　在方便的同时，这也为监管出了难题。据了解，2014年，国家邮政局就制定了《快递专用电动三轮车技术要求》的行业标准，并于当年9月正式实施。不过，快递车“新国标”只是行业标准，并非强制执行标准，市邮政管理局依照标准对快递电动三轮车的尺寸、装载质量等进行了一些规定，但具体推进实施起来，难度不小。

　　记者从市交管部门了解到，今年6、7月间，市交警二大队曾结合“城市交通秩序整治”行动，组织警力对辖区快递、外卖电动车进行了重点治理，主要针对因为抢时间送货而带来的闯红灯、占道行驶、逆行等交通违法行为。从6月初至7月3日，共查处快递、外卖电动车违法20余起。对于这些违法行为，民警坚持先教育后处罚、学习与惩罚并行的原则，让快递、外卖人员先仔细阅读学习交通安全法规常识，从中找出与自己相对应的条款并熟记在心，再通过讲解典型案例成因和违法骑车的严重危害，依法对其给予严肃处理，取得了较好成效。

　　市交管部门相关工作人员介绍，总体看来，快递员交通违法行为主要集中在闯红灯、不按车道行驶、超速、逆行、横穿马路、强行超车等，特别是“双11”后，所带货物超重超宽也是屡见不鲜。该工作人员介绍，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：“自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米。”很明显，按照该规定，那些悄然“增高”的快递车辆上路行驶普遍存在安全隐患。

　　“现在外卖送餐员带来的交通安全隐患甚至比快递员更明显。快递一般都分片承包，除去高峰期，平时时间不用太赶；但是外卖送餐时段更集中，对时间要求也更严格，反倒更容易因为抢时间而引发事故了。”工作人员提醒，无论外卖送餐员，还是快递员，都要进一步提升安全行车意识。

　　此外，几位市民也为该问题支了些招。深受此类事故之苦的市民孙先生说，事故发生后，他查阅了不少资料，他认为，无论是快递电动车普遍存在的交通违法行为，还是此类事故发生后，一些快递人员一走了之、快递公司无处可寻，受害人追偿无门的情况，都源于难以对快递电动车实现有效监管。尽管现在大多快递三轮车车身都有公司标识，但没有从根本上改变电动三轮车身份不明的现状。孙先生建议，是否能逐渐推进快递电动车上牌备案，从而落实监管。

　　还有不少市民表示，“利益驱动”是主因，归根结底，对于快递员抢送件带来的种种问题，快递公司脱不了干系。市民刘娜建议，快递公司应该从规章制度及车辆配置方面着手，更加注重对快递员安全的保障，这既是尽企业对员工的责任，也是尽一份社会责任。市民王越则建议，应该让更多快递企业为快递员及车辆上保险，一旦发生事故，也能多一重保障。

　　（来源：廊坊都市报）