【公共自行车成本略高 武汉项目瘫痪早有端倪】

　　11月17日，武汉环投在其微信公众号"江城易单车"以及官方网站上发布了一则公告，称共享单车快速发展，70余万辆自行车遍布武汉三镇大街小巷，已能较好地满足市民短途出行需要。自2017年11月25日零时起，武汉公共自行车，即有桩单车，停止营运。公共自行车用户可通过各种方式来退费。据了解，武汉早在2009年就开始在全市密集建设公共自行车服务系统，最高峰时有近10万辆自行车，市民骑行免费，近100万人办理了租车卡。截至2017年3月底，累计开通运营站点2000个，投放4万辆车，累计骑行6000万人次。

　　业内人士表示，有桩的公共自行车面临的一大挑战，是其生产和运营成本过高。以扬州项目为例，扬州公共自行车招投标公告显示，相关部门实施了对常州永安的单一来源采购，以4265万元采购了5000辆车，平均价格为8530元/辆。而在苏州市吴江区城市管理局的一次采购中，相关部门以980万元的价格采购了1600辆单车，平均价格为6126元/辆。而无桩共享单车则便宜许多。目前市面上造价最贵的摩拜单车，一辆单车的造价也就在3000元上下。

【便宜好骑 南京公共自行车仍有较多中老年受众】

　　那么，南京的公共自行车使用情况如何呢？《新@财经》记者今天上午来到北京东路一处公共自行车停放点，这里一共有40个停车桩，停放着29辆有桩单车，不时有市民过来取车停车，但都以中老年人为主。

　　陈先生介绍，公共自行车凭身份证到银行网点就能办卡，办卡需要交纳250元押金，再充值50元，且前两小时骑行免费，十分方便。他每天从盐仓桥骑到北京东路，路程较长也不觉得累。

　　另外，对于许多老年人来说，下载种类繁多的共享单车APP，需要熟练操作手机和移动支付，也非常不方便。

【取车停车难 定点停车位限制公共自行车使用】

　　也有市民在共享单车出现后，很快把公共自行车退掉了，下载了两个共享单车的App。有南京市民表示，现在小黄车、摩拜很发达了以后，公共自行车一点优势就没有了。每次要找点，太费事。

　　记者在现场发现，除了找车停车难，公共自行车也会遇到取车故障。这位老伯尝试了5次，都没能成功取车。

【未来公共自行车和共享单车可能走向融合】

　　专家认为，武汉停运公共自行车具有一定的标杆意义，这表明传统的公共自行车的运营，将来可能交给市场主体来承担。公共自行车的本意就是为市民服务，如果共享单车能承担这个责任，可以考虑用政府财政购买服务的方式来体现。（江苏广电融媒体新闻中心记者/许莹 谢豫）
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