据日经新闻网报道，日产汽车10月在日本国内的销量预计将同比减少约2成。由于10月的日本新车市场总体上呈销量增长基调，因此日产的下滑显示得格外醒目。目前日产所有整车工厂依旧全面停止向日本国内供货。汽车厂商与广泛的产业存在业务关系，日产违规车检造成的影响已经扩大到零部件厂商等销售现场之外。

_{日产的追浜工厂（神奈川县横须贺市）}

　　日产9月29日宣布，在日本国内6家工厂里使用了无资质人员进行整车检查。在10月20日之前停止了所有整车工厂面向日本国内的供货。

　　因车检问题对企业形象造成影响，日产10月1～20日在日本国内销量约为1.23万辆，同比减少近2成。在新车效应的拉动下，同期所有车企在日本的合计销量约为17.72万辆，增长了近1成，日产的下降显得格外醒目。

　　尤其受到影响的是，发现存在无资质人员车检问题的日本国内工厂生产的“注册车”（排量660cc以上，区别于日本轻型车的普通车辆），销量下滑明显。10月1～20日的总销量约8900辆，同比减少了超过2成。日产委托给三菱汽车生产的轻型汽车尽管并未发现整车检查方面存在问题，但销量也减少了近1成。

　　截至2017年9月，日产在日本国内的销量连续11个月同比增加，在销售现场很多人认为车检问题给销量“泼上了冷水”。

　　日产在日本东北地区的一家销售店表示：“10月2日推出的新型纯电动汽车‘聆风（LEAF）’的销量和计划相符，但因为车检问题新顾客都不来了”。东京附近的一家销售店也表示，“11月上旬以后，召回（日本全国范围内约116万辆车）的通知将会送达用户，我们为了进行对应在人员安排上很犯愁。”

　　今后的焦点是停止供货持续的长度。日产之前考虑用2周左右重启所有工厂向日本国内的供货，但要想实现这一点需要向日本国土交通省提交写明问题原因和防范对策的报告并得到认可。国土交通省认为导致不当行为常态化的日产在管理体制方面存在问题，如果认为整改措施不充分，停止供货的局面恐怕会继续拖下去。

　　停止供货也开始影响到与日产有业务往来的零部件厂商。在日产追浜工厂周边，很多工厂都已经关门闭户。一家停工的金属加工的董事表示，“来的人和卡车数量都少了”。日产此前每年都参加当地的秋季祭祀，但今年传来了不参加的消息。一位60多岁的男性表示，“要是停止供货长期持续，可能对就业造成影响”。

　　为日产修理车体面板的协和产业表示，“要是停止供货2周，修理的订单估计减少2~3%”。有其他企业表示，“靠加大为其他企业的产量维持生产”

　　根据日本帝国数据库的统计，日产集团在日本国内的分包商为1万4651家。从业人员数量合计79万611人。从规模上来看，年产值1亿至10亿日元的企业最多，占到总体的53.4％。帝国数据认为，如果停止出货的状况长期持续，“对于高度依赖日产的中小企业来说很容易变成事关生死的问题”。

　　日本车企过去也曾发生过被迫停止生产和供货的情况。三菱汽车2016年4月在被曝光燃效数据造假之后，与日产联合开发的轻型汽车停产停售约2个半月。由于在日本国内销售低迷，和燃效造假相关联的损失在2017财年达到了2015亿日元。

　　10月23日傍晚，日产召集400～500家供应商在横滨市总部就应对车检问题召开了说明会。针对供应商询问预计何时重启供货，日产方面仅回答“希望尽早联系”，并未给出具体时间。