在参与湖北省公车改革的100余家省级党政机关中，有20家单位的“一把手”主动放弃公车，参与车改拿车补，补贴标准为每月1690元。

　　人们力挺单位“一把手”放弃公车的举动，其理由无外有二：一是为“公车私用”釜底抽薪。民众诟病公车腐败的一个重要“靶子”就是公车私用，烧公家的油，办自己的事，不仅造成了公共财政的无端浪费，也让官员变相地侵占了公共资源。基于“皮之不存毛将焉附”的道理，没有了“专配公车”，公车私用便无从谈起。

　　其次，放弃公车无异于摒弃“特权”。在高配、滥用公车的年代，官员“坐骑”不只徒具“交通工具”的属性，更是“特权”与“身份”的象征。由此解读，官员放弃公车无疑彰显了其告别特权的决心与诚意；同时，依附于公车之上的“三公”消费，比如居高不下的公车燃油、维修及保养费用等，也都随之失去了可以凭借的遮掩载体。

　　不过，公车改革并非只有单纯压缩行政成本的经济寓意，而是具有培育优良官德、遏制公车腐败、转变工作作风、提升行政效率的更深意义。不配公车只是为促进作风转变提供了外部条件。是否能真正践行“三严三实”，做到立党为公、廉洁自律、勤政为民，还需靠官员的实际行动佐证。

　　在笔者看来，民众对放弃公车后官员的担忧或集中于两个层面。一是公车补贴会否成为变相福利。按照国家对公务员“车补”的定义，当为“公车补助”的缩写即“公务交通费用”，也就是将以往用于汽车支出作为公务交通活动改由货币补助，通过其它交通方式完成。这其实就提出了“车补”必须用来“办公”的前提要求。人们担忧：行政工作原本就是可多可少的“良心活”，没有“公车”会不会成为官员“不办公”或“少办公”的懒政理由？比如，该做“下乡”、“调研”活动还去不去、搞不搞？如果只拿钱不干事，“节省”下来的车补便无异于“福利”。

　　二是“放弃公车”不等于“放下架子”。从道理上讲，有了车补官员就有了确保出行效率的选择权，他们可以根据工作需要选择不同的交通工具。比如乘坐公交、地铁，或是开私家车，骑电动车、自行车，甚至徒步，必要时还需打的。这不仅需要把提高办事效率作为优先考量，还需有放下官架子、愿意与平民百姓为伍的平常心态。

　　作风建设永远在路上。有了“放弃公车”的良好愿望，这些政府厅官就当好好珍惜与百姓同行同乐的亲民机缘，致力于同甘共苦、心系民生的官德培育，这或为人们围观公车改革的由衷期待。

　　公车改革并非只有单纯压缩行政成本的经济寓意，而是具有培育优良官德、遏制公车腐败、转变工作作风、提升行政效率的更深意义。