上个月结束北美之旅以后，本赛季的WEC还剩下最后三站比赛。一个月的间歇期，车队和车手们回到大本营进行休整以及对未来的比赛进行计划。本周末，WEC的引擎将再次发动，而这次我们将前往风景秀丽的富士山脚下的日本富士赛道，在富士山下樱花树前尽显我们的勒芒精神！

　　日本，这是一个汽车工业相当发达的国家，汽车工业发达也必定伴随着底蕴浑厚的赛车文化。从上世纪七十年代开始，日本便开始举办各式各样的赛车赛事。而自从2012年WEC元年开始，日本富士赛道就一直存在于WEC的赛历当中。可见日本这个国家高涨的赛车热情以及他们丰富的办赛经验。

　　赛道介绍

　　举办WEC日本站比赛的富士赛道拥有40多年的悠久历史，赛场西北面就是雄伟壮丽的富士山。赛道全长4563米，包括了16个弯角，既有第二段高速弯的聚集，也有第三段蜿蜒曲折的低速弯。而富士赛道最标致的还是它那条长达1475米的主直道，既是正赛中超车的绝佳位置也是考验赛车引擎性能的地方。

　　能否在主直道上取得更快的速度，取决于最后一个弯Panasonic弯的出弯情况，在比赛中利用尾流超车也是非常令人激动的场面。入一号弯之前要在直道末端大力刹车，这里也许会上演非常激烈的争夺场面。出一号弯之后，是一段倾斜度10%的下坡路段，然后赛车要加油通过弯度较缓的2号弯直到Coca-Cola 弯。在Coca-Cola弯，过一号弯角时的线路以及随后的加速力度都将很大程度上影响到Coca-Cola弯。由于出弯后是一段上坡路段，所以车手很难看到出弯点。因此判断何时加速就比较困难。

　　在Coca-Cola弯和第5号弯之间是一个中高速凸型弯--100R（4号弯）。出100R弯时赛车扭矩作用力向左，然后大力刹车左转通过Hair Pin弯，这个发夹弯很急，当赛车刹车过弯时，扭矩作用力从向左变成向右,保持车身平稳较难.这个弯角也是一个超车的好地方。随后来到一个复合弯--300R，赛车的调教将会直接影响从Hair Pin弯到Dunlop弯的行驶速度，在入Dunlop弯之前是一个很好的超车点。这一点也是整条赛道的最低点，从这里到主直道大约有35米的高度落差，要通过高低不一的技术型弯角路段。

　　之后，与高速路段的油门控制不同，车手们在通过从第13号弯到Netz弯这一段技术型弯角时要十分精确地控制油门，这一路段掌握过弯节奏较难。由于要同时保持赛车通过高速和路段和低速路段时的平衡，车手和车队需要慎重考虑应该如何调教赛车。实际上，这一路段在其他的方程式赛车比赛中都是很好的超车地点。

　　最后一个弯角就是Panasonic弯，前面已经提到过，这里的出弯速度将会对主直道上的尾速产生巨大的影响。而赛车将从巨大的看台前飞驰而过的场面也是独一无二的，也必将是激动人心的。

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