蒙扎速度圣殿，法拉利也许雄风不再，但Tifosi的震撼力，永不磨灭。

　　意大利大奖赛结束后，Instagram好友圈第一波并不是关于车手或者赛车，而是变成了一场飞行表演秀，每个人都在展示自己拍下的意大利空军飞行表演队带来的华丽演出。这支飞行表演队名为“Frecce Tricolori”，意思是三色箭头，一年一度都在意大利国内进行表演，总是万人空巷，甚至有不少军迷从海外赶到意大利，只为一睹风采。

　　能够拥有Frecce Tricolori进行表演，自然是F1意大利大奖赛的独特待遇。九架一组，冲上云霄又俯冲发车区直道，然后低空掠过，留下意大利国旗色绿、白、红的三条长“尾巴”。无论是谁，都忍不住仰望天空，寻找它们的踪迹，用相机或手机记录下这壮观的一刻。这一幕已经成为蒙扎比赛的传统。

Tifosi

　　蒙扎的历史已经无需多言，它是F1历史上举办大奖赛次数最多的赛道，从1950年至今只因安全改建而错过了1980年，今年已经是“速度圣殿”举办的第67届F1大奖赛。

　　同样是历史积淀带来的经典和传承，斯帕以其天生所具有的敬畏感吸引着车手去挑战极限、追求以超过300公里/小时的速度冲上Eau Rouge时肾上腺素飙升的刺激；蒙扎，代表的是最原始的对速度的追求——加速、冲刺、刹车——简单又纯粹（甚至，这里也成为职业跑步运动员挑战平均速度纪录的新地标，因为相对平整的沥青表面，以及绿色的环境，创造了突破极限的良好条件）。

　　同样是炙热的现场气氛，斯帕因为门票比银石便宜，汽车坐船就可以横渡海峡，吸引了大量英国车迷，又有维斯塔潘的“荷兰大军”，也临近丹麦；蒙扎，单纯的因为Tifosi，因为法拉利，而不需要其他的理由。这是一种怎样的感召力？哪怕性格再冰冷的莱科宁，周四上午在围场门前一下车，就自觉走到车迷前，开始了逐一签字，谁让这是法拉利的主场，而他又刚刚与跃马续约一年。

　　这还只是围场外的景象，维修区早就被车迷围得水泄不通，满眼望去尽是一片红色，而法拉利门前自然是围得里三层外三层，安保人员不得不用身体来扛住围栏，才防止不被人群推倒。在斯帕之前刚与法拉利续约三年的塞巴斯维特尔，耐心地为Tifosi签名，与他们对话，直到下午三点参加FIA的新闻发布会。

　　暴雨见证新纪录

　　车迷如果去的稍晚，只能排在其他车队车房前，但只要是有车手出现，岂有不索要签名的道理。18岁的斯特罗尔第一次身处大奖赛时的蒙扎，为眼前的景象所震撼。得到他的签名与合影的车迷显然不会想到，这竟然见证了一个新的历史性时刻：斯特罗尔刷新了第一排发车最年轻车手的纪录。九年前，维特尔正是在蒙扎的暴雨中代表红牛二队拿下杆位，又在阴雨霏霏的周日一路领先后夺冠，创造了F1的多项最年轻纪录，也迈出了“四冠王”的第一步。

　　斯特罗尔已经用实际行动证明，他的赛车生涯之路不只是靠金钱铺出来的，而他对自己的要求是不求与维斯塔潘争锋芒，但求能力上达到荷兰人的高度。新秀在蒙扎头排发车、与争冠热门汉密尔顿同排起步，让他不可避免地在排位赛后成为媒体追逐的焦点，而英国记者们急不可待地对他“训话”。“是否在私人测试里专门练过雨地驾驶？”、“正赛发车什么策略？”、“汉密尔顿在争夺世界冠军，会不会让你感到缩手缩脚？”然而，加拿大人一一从容化解。

　　这是每个F1“菜鸟”必须经受的考验，而有16年江湖经验的马萨，已经是个“老油条”。原本排位赛推迟158分钟已经打乱了车队的媒体时间表，而斯特罗尔的群访被安排在马萨之前，但威廉姆斯给他在工程师会议后开小灶，所以巴西人先收工。他看到正在等待的媒体，上二楼休息室转了一圈后又回到底楼，对着大家说：“伙计们，我先来吧，快点把这事解决。”然后就自己往桌子后面一站，也不管车队新闻官还没到位。

　　说来，这场暴雨着实出人意料。原先天气预报显示周五降水量90%，周六减为60%。周五练习当天，的确不少时候都下了雨，但只是飘毛毛雨。一到排位赛当天，一下就是滂沱大雨，偏偏蒙扎的第一个计时段铺设了新沥青。如果是之前老沥青表面，也许因为裂缝的存在而没有那么多积水。

　　当赛会发出一个又一个推迟的通知时，看台上的车迷并没有起哄。F1历史上有四次周六排位赛被推迟到周日上午：2004和2010年铃鹿、2013年墨尔本和2015年奥斯汀。除了奥斯汀遭受龙卷风，铃鹿和墨尔本都因为过于接近日落而无法继续等待，但是蒙扎的太阳落山时间为7:58分，因此赛会和车迷才能如此有耐心。

　　冗长的暂停时间里，车队和车手也想办法活跃气氛，维斯塔潘和里卡多学起了摄像，澳大利亚人甚至借着机会跑进梅赛德斯车房去拍对手的赛车；威廉姆斯在车房前踢起足球；梅赛德斯则在社交平台上直播汉密尔顿与博塔斯玩PS。但是，千万别以为俩人一直打电玩直到排位赛确认恢复进行，事实上每15分钟，他们就必须为坐进驾驶舱做好准备，谁让赛会每15分钟发布一次通知！

　　甜蜜的战争

　　因为这场大雨，法拉利70周年庆祝的鸡尾酒会不得不推迟，而排位赛成绩的不理想，让车队上下并没有太好的兴致。法拉利虽然主场比赛，但蒙扎还是更适合梅赛德斯，而汉密尔顿创历史的杆位让他超越迈克尔 舒马赫。对于跃马上下来说，内心世界比天空更加阴沉，因为他们已经放弃了制造商年度冠军，把全部希望寄托在维特尔身上。如今随着汉密尔顿反超积分后本赛季第一次领跑积分榜，法拉利形势严峻。

　　不过，相比从前法拉利和迈凯伦大战时期——尤其是两位前当家人卢卡 迪 蒙特泽莫罗和罗恩 丹尼斯——赛道下的各种政治斗争，如今法拉利和梅赛德斯之间的关系显得美好很多。周五的车队高层新闻发布会上，当有记者把争冠气氛为何如此友好的问题抛向托托 沃尔夫和毛里奇奥 阿里瓦贝内时，奥地利人调皮地抢答说：“Are you asking us to come out?（你是要我们出柜？）”一时间，全场哄堂大笑。

　　显然与上世纪相比，如今的F1政治氛围很大不同，这也是因为经济环境不景气的当下，梅赛德斯、法拉利、雷诺三大制造商的“大老板们”达成了非零和博弈的共识。所以，周六晚上沃尔夫前去参加法拉利庆祝会，也就不足为奇。

　　周日比赛的结果早已没有悬念，最大的焦点成了迈凯伦与本田是否会在当天宣布终结合作关系。对于某些消息灵通记者所称的“下午6点时间节点”，迈凯伦和本田的新闻官都无从评价。哪怕有裙带关系的媒体，也没有得到任何口风，所有的分析都建立在推理的基础上，因为此事还牵连到第三、四方——雷诺和红牛二队，成为一次复杂的“交易”。但至少在离开蒙扎围场时，并没有任何答案。

　　再见欧洲

　　不得不说，没有比蒙扎更合适的赛道来结束“欧洲赛季”。即使法拉利没有赢下胜利，但是赛后领奖台下的氛围，仍是全年最美妙——没有“之一”。哪怕已经无数次所见，但是当巨大的跃马旗帜在人海中“浮”起，当三色彩纸漫天飞扬，当领奖台上的俯拍机位展示出维特尔接受众星捧月的全貌，任何人都会立刻明白，为什么它是那么的独一无二。

　　毫不夸张地说，每年的意大利大奖赛，是小城蒙扎最热闹的时候。今年，意大利历史跑车俱乐部（Auto Sportive Storiche italiane）组织了一次从赛道到市中心的巡游，所有的经典跑车都是周日正赛前车手巡游的用车。坐在如此古董级的1954年玛莎拉蒂里，看着古朴的发动按钮、变速杆、方向盘、转速表、引擎功率调节器，仿佛时间穿越的错觉，而它雄浑的引擎声，就像帕瓦罗蒂那样无可复制。当那么多40-50年代的古董跑车排队在公园小道和马路上穿行时，回头路自然是百分之百，而蒙扎市长也亲自接见。

　　然而每到意大利，围场人总是心里有些感伤。一方面，剩余赛季里将没有Motorhome；另一方面，眨眼间已经三分之二赛季过去，而巴塞罗那季前测试还历历在目。所以只能开玩笑地说：蒙扎结束，新赛季还远吗？