开栏语：如果说，长城是凝固的历史，大运河就是流动的文化。千年运河流淌到今天，留下数不胜数的活态文化遗产。其中，大运河江苏段拥有遗产河段325公里，遗产区7个，遗产点22处 . 在长达2500多年的悠远时光里，大运河以它贯通南北的强大运输能力，成为滋养整个国家的生命脐带，推动了经济变革、文化传播和社会发展。如今，深厚的文化积淀和丰富的运河遗产，在江苏人的改革创新中，依然不断地得到传承与发展，成为展示中华文明的一张金名片。

（第一集）通水行阡 滋养江苏经济命脉

　　清晨，"京杭运河江苏段北部"--万寨港，这个国家应急煤炭储备基地就已经是一派繁忙景象。因它至今仍发挥着重要作用而被称为京杭运河第一港。每年，从京浦线、陇海线运来的超过6000万吨煤碳，大多经由这里转运到运河沿岸的42家电厂，最终转化为近千亿千瓦时电力，通过国家电网输送到千家万户。曾经，大运河"南粮北运"，沟通起北方政治中心与南方经济中心；今天，"北煤南运"，大运河承载起连接北方能源生产基地与南方制造业中心的重任。

　　邵伯船闸，被称为世界上最繁忙的船闸之一：每年这里的船舶通行量是三峡的两倍还要多，最高峰时大概有将近三千艘船舶在这里等待过闸。今年6月21日，这里以106.9万吨的通过量，创下全国内河船舶日通过量的最高记录。

　　取下缆绳，起了锚，冯宪喜率领的船队就要通过船闸，继续他们为期一个多月的航程了。18岁上船，从木船、水泥船到现在的铁驳船，今年53岁的他已经在运河上漂了35个年头了。

　　冯宪喜：我一年大概有300多天在船上，以船为家。

　　对像冯宪喜一样的无数跑船人而言，运河不只是一条线，更是一张网。他们像候鸟一样，在这张由无数条水脉编织成的庞大网络里不断地迁徙。日复一日，甚至淡忘了时间的概念。

　　镇江远郊，泰山湾，被称为"苏南运河的屋脊"。一根根水泥墩柱将一条铁路高高擎起，京沪高铁从上面飞速划过。而水面上，深褐色的船队悠然驶来。站在这里，可以很直观地感受到铁路、水运这两种运输方式在速度上的对比。今天的中国东部，已经是世界上高速公路和高速铁路网最为密集的地区之一。

　　然而，在这里，水运依然被放在了经济发展的重要位置：2016年，京杭运河江苏段运输量3.1亿吨，相当于沿苏北运河的公路网上，每天增加4.2万辆中型载重货车，或者增开1000列货运列车。江苏全省每年有三分之一的货运量，特别是煤炭和建材的运输，通过运河水网完成。

　　京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处处长黄岩：虽然它是一个古老的航运，虽然它是一个慢的运输，但是由于它独特的优势，特别是在成本和环保，环境节约，能源消耗比较低的优势。在今后的经济发展中，它应该能找到自己合适的位置。

　　"船畅其运，货畅其流"，如今，大运河这个古老的工程，仍然维系着现代都市的运转。而曾经在运河上繁极一时的客运业务，也正在以另一种形式复兴：今年春节前夕，运河无锡段"水上游"实现了南北贯通。

　　无锡江南古运河旅游有限公司总经理顾慧坚：我们将这些名人故居和历史名存串珠成列，中外游客在游览古运河美丽风景的同时，能够做到水岸互动，这些历史遗存得到了很好的保护，也得到了充分的开发和利用。

　　曾经，"夜半江声听不住，南船才过北船来"。如今，许多运河沿岸城市，把古运河打造成触摸历史、感受文化的旅游景观走廊，"串珠成链，由线及面"，铸造"千年运河"国际旅游品牌，越来越多的游客把这里视为精神家园。文化产业基地、动画产业基地。一系列新兴产业沿河而生，昔日船舶码头，华丽变身为"文化码头"。

　　常州市民刘顺德：拐过去的一个码头，还在里面。现在保护了，也是一种记忆、传承。

　　​就像曾经近三分之一的城市人口、近三分之二的财富，集中在京杭大运河两岸一样，今天的中国，三大经济圈中，有两个"生长"在运河沿线。对运河文化遗产的保护、传承和利用，不仅留住了运河文化风貌，也赋予了大运河新的使命和价值。

　　(江苏广电融媒体新闻中心记者/ 丛容）