从本周开始，轨道交通1号线一期工程的管线迁改、交通导改正式启动。5日，首个启动的永兴大道站长泰路西侧已开始围挡。这些都是地铁建设前期施工准备不可缺少的一环，也意味着距离南通轨道交通1号线一期工程的开工建设又近了一步。在此期间，给市民出行和商户经营带来不便，建设方会最大限度地降低地铁施工对城市交通的影响，希望能得到全社会的理解和配合。

　　南通城市轨道交通有限公司经过提前准备、科学统筹，提前发放管线迁改通知书，倒排工期，制订工程计划表，确保前期工作有条不紊地推进。业内有关人士介绍，地铁按照计划今年年底主体进场施工，在进行主要站点施工围挡前，有些前期工程需要先行实施，主要涉及到管线迁改、交通导改以及绿化迁移。

　　永兴大道站长泰路西侧已开始围挡

　　一般来说，地铁站基本都设置在马路主干道下面。建设地铁站前期，所在区域及沿线所涉及到的所有管线，包括自来水管，雨水管，污水管以及电缆等都将进行迁改。这样可以保证周边正常供水供电的同时，地铁建设也同步施工，否则便无法进行主体结构的作业。此外，围挡要占道，原来的车道不够用，需要往两边改，这就是交通导改；道路两侧的树木也需要迁移。

　　专业人士还向市民普及了一个常识，在建设期间，会铺设便道施工。便道分为两种，一是给市民临时通行铺设的道路，为尽量不给车辆和行人造成不便，会在地铁施工地点两侧或者一侧铺设新的道路；还有一种是给地铁施工单位铺设的道路，方便施工人员的进出，渣土车的进出。

　　据了解，轨道交通1号线一期工程沿线设置28个站点，点与点的区间施工是盾构作业，路面不受影响，施工期间可能影响交通的主要集中在站点附近。从今年首批启动的6个站点主体工程来看，最明显的影响集中在人民路和工农路上，如环城东路金鹰门口、工农路南通大饭店一侧。

　　未来很美好，但是在地铁建成之前，交通如何度过“阵痛期”？对此，轨道公司做了充分的准备，尽量做到占多少车道、还多少车道，比如把人行道改为临时车道，工艺上采用局部盖挖的方式；比如车站开挖的时候挖一半，另外一半采用盖板施工，车可以从盖板上走、工人在下面挖，尽一切可能确保交通不断。

　　专家介绍，每次围挡方案是多单位联合评审，包括交警部门、规划院专家、相关行家、施工单位等一起评审。确定施工围挡最小化后，外围交通引导大循环，施工路段周边设置小循环引导交通。由于施工设置围挡，势必会涉及到周边商户。施工方会尽量把围挡和临街商家之间的距离拉大，保证其正常的营业空间；辟出一定宽度的疏解道，给沿线商家使用。至于商户关心的围挡期有多久，业内人士分析，当把车站附属物做完、土建做完，就可陆陆续续往外撤，从工期看大概会有两年多的时间设置围挡，后半阶段的地下装修、机电安装就不会影响商户了。

　　地铁建设是一项惠民工程，但建设工期较长。市民在憧憬未来“地铁时代”的同时，轨道公司提醒：地铁施工期间，会给机动车和行人造成诸多不便，盼望得到广大市民足够的理解和支持。