80后女文青，为何不惜借高利贷，也要造出一辆四年不用维修的车？

2年时间，它如何成长为一家独角兽企业？押金用途、赢利模式争议四起，她如何面对争议？

　　最近一年，最为热门的互联网应用是什么？你是不是也第一时间联想到共享单车？它与高铁、支付宝和网购一起，被外国网友称为中国“新四大发明”之一，但同时又备受争议。在这个行业，几十家企业中，最年长的也只成立了两年多。多家企业由于资金链断裂，已经退出战场。但以摩拜为代表的行业领头羊，估值已然直奔30亿美元。一只狂奔而来的“独角兽”，背后有怎样的故事和思考，今天我们就一起来对话摩拜创始人胡玮炜。

　　【摩拜日本投放 中国单车骑行海外】

　　据日本北海道HTB新闻报道，中国的共享单车现在正在走向世界……8月23日，摩拜正式进入札幌，在当地便利店和药妆店附近设立停车点，投放近千辆单车。此前，摩拜的橙色小车，已经出现在了英国、意大利、新加坡等国的街头，吸引了不少好奇和欣赏的目光。摩拜单车创始人胡玮炜就是那个当初为这辆小车选定橙色涂装的人。

　　胡玮炜说，中国移动互联网经济的发展其实是位于世界领先地位的；中国的制造业经过了这些年的沉淀，也到了可以去重新创新创造的过程。胡玮炜认为，摩拜单车是一个可以价值观输出的公司。

　　【造一辆四年不修的车 女文青的骑行创想】

　　胡玮炜，1982年出生在浙江东阳的江南姑娘。在很长的一段时间里，她都被身边人定义为喜欢骑自行车多过开车的文艺女青年。就是这样一个说话轻声细语，思考时喜欢皱眉的女孩儿，在两年零7个月的时间内，把摩拜送上了国际舞台。

　　时间拨回到2014年，已经当了10年汽车条线记者的胡玮炜，正处在事业的迷茫期。她隐约觉得，交通出行和移动互联网的结合，会产生新的现象级应用。一次聚会中，她把自己的想法告诉了易车创始人李斌，后者立刻决定个人出资146万元，支持胡玮炜创业。胡玮炜说，一旦有了好的想法，就要想办法立刻去执行，如果执行不到位的话，那么再好的想法也是没有意义的。

　　从2015年1月摩拜创立，到2016年4月，第一辆摩拜单车面世，胡玮炜近乎执拗地要打造一辆四年不用维修的车。因为按照李斌帮她算的账，一辆车只要四年没有维护费用，就可以回本。然而，寻遍自行车行业，竟然没有人愿意接单。

　　一筹莫展之时，胡玮炜做记者时结识的朋友圈，帮了大忙。汽车设计师王超，用造汽车的理念，帮摩拜设计了第一款车。没有链条，改用传动轴，就不用担心单车掉链子；用橡胶发泡的实心胎，借鉴汽车轮胎的安装方式，车胎不需要充气，二三十秒就能换好一个轮胎；研发一个有自主知识产权的智能车锁，车锁不仅可以自动定位，还能收集骑行数据，与后台系统连接。摩拜的设计方案，一调整就是一年。因为没有制造商能匹配这个新设计，摩拜不得不选择自建工厂。这期间，胡玮炜花光了500万天使投资。让人意外的是，在公司里被同事称呼为“胡阿姨”的她，竟然不惜借高利贷，硬是撑到了银光闪闪的第一辆摩拜诞生。

　　胡玮炜说，要相信科技的力量，并且要勇于探索；探索技术的边界，做出最好的产品，和科技创新做朋友。

　　【资本疯狂涌动 共享单车野蛮生长】

　　2016年下半年，靠着几千万美元B轮融资，摩拜终于实现了量产，开始大规模投放。几乎同时，北京校园里，一辆叫ofo的小黄车，选择了另一条路径。小黄车大量采购造价300元左右的传统自行车，使用机械锁，成本只有摩拜的三分之一不到。成本低了，它的押金也只有摩拜的三分之一，骑行单价也更低。黄色浪潮迅速从校园席卷大街小巷。为了应对竞争，摩拜和富士康达成战略合作，推出成本更低廉的新车型，然后和竞争对手比着扩张，比着投放，比着融资……

　　2016年10月，ofo宣布获得1.3亿美元C轮融资，3天后，摩拜也公布了1亿美元C轮融资。橙黄两个阵营，在投资人李开复、马化腾、郭台铭；徐小平、雷军和程维的助攻下，似乎不得不决出个胜负。

　　6月27日，在2017年达沃斯夏季论坛上，胡玮炜和ofo创始人戴威罕见同框。经过200多天的鏖战，双方难分高下，联合占据了国内共享单车市场近90％的份额，挤垮了众多竞争对手。在双双完成D轮数亿美元融资后，已经成为行业内旗鼓相当的两只“独角兽”。对于这样的结果，胡玮炜毫不意外。 

　　在一封给同事的信中，胡玮炜写道：“胡阿姨不是天才，也不是什么牛人，越往后我们越会发现‘钝'的力量，就是不要耍小聪明，回归到本质的力量。”

　　胡玮炜说，做一件事情的时候，要尽量回归事情的本质，和时间做朋友；只有经得起时间考验的事情，才是一件真正有价值的事情；去做社会有意义的事情，整个社会也会回馈你最美好的东西。

　　伴随着快速催肥的，是关于押金用途、赢利模式持续至今仍然不断绝的质疑，与此同时，胡玮炜想象中的绿色出行图景，也遭遇意想不到的问题。共享单车无节制地投放，已经给城市管理和正常出行带来严重负面影响。在上海静安区，每天有几百辆共享单车因违停被暂扣。用来摆放暂扣单车的停车厂，俨然是共享单车坟场。荒烟蔓草里堆积的3万多辆车，有近一半是橙色。

　　胡玮炜说，其实作为企业本体来说，会比城市端所有人更加担心过度供给，因为这个对公司来说是资源的浪费。想要让自行车回归城市，还是要看城市到底给自行车出行提供多大的空间和多大的支撑。

　　【减速慢行 小车勾画全球物联图卷】

　　现在，胡玮炜正在筹划用技术手段，拉住脱缰的共享单车独角兽。今年3月起，摩拜和百度合作，利用大数据计算出各个城市最佳的智能停车点，用发放红包的形式，鼓励更多骑行人按规定停放车辆。此外，摩拜还和地方政府合作，修建骑行专用道，试点设置小区专用车位。在胡玮炜看来，未来的摩拜应该是一家物联网企业。车与车的连接，构建起庞大的物联平台，通过平台反馈的大数据，将为共享单车在骑行之外，提供更多的想象空间。

　　胡玮炜说，摩拜成立了城市开放数据的研究院，能够为城市建设规划提供更好的支撑。在这个基础之上，其实未来就是要做更多有利于整个管理者提高整个城市管理效率的一些工作。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心）

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