首次亮相后，新一代中国标准动车组“复兴号”备受国人关注。

　　6月26日上午11点05分，两辆全新的“复兴号”分别从北京南站和上海虹桥站首发，担任G123次、G124次高速列车，正式开始服役。

　　据公开报道，“复兴号”是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

　　澎湃新闻记者多方采访获悉，江苏一些企业及科研院所参与了“复兴号”动车的研发与制造。从车门到WIFI，从齿轮传统到减震降噪，“复兴号”身上的“江苏元素”引人关注。

　　车门南京造，WIFI南京连

　　首先，复兴号动车组的车门，由南京康尼机电股份有限公司生产制造。

　　康尼机电董秘办公室相关负责人告诉澎湃新闻记者，首发“复兴号”上的所有车门均为康尼机电出品，且具有完全的自主产权。

　　该负责人表示，康尼机电以生产车门为主，是国内城轨车门主力生产厂商。“复兴号”车门根据公司现有产品和技术进行了改进，涉及到车门承载驱动等多项核心技术。

　　康尼机电总工史翔之前对媒体介绍称，与一般地铁车门相比，高铁车门要考虑到车速更快、抗电磁干扰要求高、需要耐高温抵极寒等复杂要求，对安全性要求更高。

　　史翔表示，该公司先后进行了包括“在零下40℃低温运行、车门开关设计寿命130万次、各种环境下的30万公里和60万公里试验等等”，最终研制成功。

　　车门打开，坐定，打开手机上网，WIFI全覆盖。这里面也有江苏企业的功劳。南京菲尼克斯电气有限公司生产的一款连接器，就用在了“复兴号”的WIFI系统上。

　　据公开报道，菲尼克斯共为“复兴号”提供了数十款连接器、线路板端子、导轨端子等产品，用于牵引系统、视频监控系统、WIFI系统等处。

　　此外，苏美达集团所属的南京金正奇交通设备有限责任公司负责为“复兴号”配套了转向架。

　　转向架是支持动车承重的核心部件，即火车的“脚”。金正奇交通设备有限责任公司董事长秦卓忠告诉澎湃新闻记者，转向架主要关系到列车的安全性、舒适性等。

　　据秦卓忠介绍，金正奇经历了“复兴号”转向架设计、制造、试装、试验的全过程，为时四年。接下来，该公司依然会是“复兴号”批量生产后转向架零部件重要供应商。

　　轨道交通的“常州实力”

　　除了南京，常州企业也是“复兴号”生产的主力军。

　　中车首席技术专家、中车戚墅堰研究所有限公司技术研发中心主任王有虹说，齿轮传动系统、基础制动装置到车钩缓冲装置、减振降噪装置等关键部件，都是中车戚墅堰出品。戚墅堰所参与了“复兴号”车辆研发的全过程。

　　王有虹告诉澎湃新闻记者，这些关键部位，说白了就是“关系到从列车启动、开行，再到制动的方方面面”。

　　比如，齿轮传动系统是“复兴号”高速动车组九大关键技术之一，运行状态直接影响着高速动车组运营的安全性和可靠性。

　　据王有虹介绍，新技术能够适应不同天气和不同环境，而且在同等功率情况下，重量比国外的轻，功率损耗比国外少17%左右，可靠性和安全性也得到了进一步提升。

　　公开资料显示，中车戚墅堰所始建于1959年，是中国中车旗下全资子公司，专业研究轨道交通装备材料及制造。

　　在王有虹看来，戚墅堰所所在的常州，轨道交通产业在华东地区早已是首屈一指。

　　除了中车戚墅堰所，位于常州的今创集团股份有限公司也参与了研发。据公开报道，今创集团通过五年时间研发出高速列车塞拉门系统，运用到“复兴号”上。