看见车站，看见城市。

　　它是这个城市的一张脸孔，一扇窗口，一段历史，一部长戏……

　　火车站，是一座城市的门户，承载着人与城市之间最为重要的关系。徐州，在中国的铁路版图上，是津浦陇海大十字的交汇点，占据着重要的地理位置。徐州原名徐州府站，1927年改名徐州，1936年又改名铜山，抗战胜利后复名徐州。到今天，徐州火车站已经走过了108年的漫长时光。

　　从1903年，第一个火车站在中国出现，火车站就以雷霆之势在中国各地全面开花。1909年夏季，东城门外、子房山脚下，徐州火车站破土动工了。那时它还叫徐州府站。

　　主持设计督建的是英国人，中国人承建。几间砖木结构的工房，候车室是用竹竿苇席搭起的大棚，里面摆放几张长条椅，200米长的站台，两股道，这些便是徐州府站的全部组成。每当列车驶来，就有工人出来，用铁锤敲击挂在屋檐下的一节钢轨，金石之声清脆悠远，以示接发车。

　　1910年，徐州府站建成通车，徐州当地士绅参加了通车典礼。火车站开通初期，徐州人每天蜂拥来到栅栏外，争睹这个冒着浓烟、力大无穷的黑色怪物。颇有点像2008年，动车时代来临，铁道附近的居民专门去看动车如何的快，如何悄无声息的情形。

　　1915年，徐州的另一座火车站——徐州北站（原铜山县站）建成了，座落在徐州北门外。

　　北站是比利时人建的，欧式的两层站房，天花板上装饰着精美的图案，形体宏伟，大气端庄。修建北站的时候，因为这里是陇海铁路的东端站，所以规模可观：站线6股，场厂专用线22股，另外还有2座旅客站台。

　　当时的铜山人士胡伯寅在一首题为《火车》的诗中感慨“隔窗人比寒鸦小，扑面山如快马来”。诗无半分夸张，比“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”要实诚百倍，纵是你长江水急，也难敌我千里铁骑啊。

　　火车时代的来临确实让人惊喜万分，但是实际上，在1920年，徐州至郑州间的普通客车要运行14小时22分，平均时速24.5公里。这还算快的~~~

　　沦陷时期的徐州站（铜山站）

　　1938年4月，日军飞机多次空袭徐州，炸毁了徐州站。5月，徐州境内的陇海干线全部被日军占领。日军非常重视此段铁路，因为此段铁路的东端终点连云港距日本本土的门司港仅500海里，劫运物资回国甚为方便。从1940年7月1日至1945年8月15日，徐州至商丘间的粮食、沿线的矿产，被大量掠夺。

　　1948年12月1日徐州解放，徐州铁路和徐州政府紧急抢修在战争中被毁的铁路，1949年5月，全线修复通车。

　　解放后，毛主席南下视察时，在徐州站下车。毛主席来的时候，徐州的站台还是露天的。

　　1958年，扩建了东站广场，新建了徐州站候车室，建筑面积4364平方米，红白相间的两层楼房取代了一座低矮的平房，可同时容纳三千多人候车。

　　80年代，雪后的站前广场。

　　那时候，这样的场面经常能够看到。

　　1996年徐州新客站落成，建筑面积3.3万平方米，可容纳1万人候车。

　　2008年5月，徐州火车站外停满了救护车，等待汶川地震灾区伤员的到来。这一年4月，徐州至上海间始发动车组，平均时速155.3公里。

　　2008年底，徐州火车站站场改造工程中的主桁架梁和次桁架梁安装完工，进入安装C型钢和加工棚面彩钢板阶段，一个月后完成无站台柱大跨度钢结构雨棚工序。

　　2010年，外立面改造后的徐州火车站正式启用。

　　徐州站的夜晚和晨曦。

　　这是一个24小时都闲不住的地方。

　　除了复兴南路上的老火车站，徐州还有一座新火车站——徐州东站。

　　徐州东站，位于徐州市经济技术开发区，距离北京南站692公里、距离上海虹桥站626公里，是京沪高铁的七大主要站之一。

　　2011年建成启用的徐州东站处于京沪高铁的中间位置。乘坐京沪高铁从北京到上海，最快不到5小时。

　　从时速30公里的蒸气机车到时速300公里的高铁，

　　徐州火车站见证了百年来中国铁路的嬗变。

　　而对于徐州人来说，

　　这座火车站就像一个老朋友，

　　任凭岁月变迁，

　　始终情深不悔，

　　你来的时候他迎，

　　你走的时候他送。