通畅之城，邀你来开“快车道”

　　很多人都说常州宜居，其中一个非常重要的原因，就是在常州通行便捷而且顺畅。

　　这得益于日趋完善的市内路网结构，以及通达外联的城市公路。城市内，一场公交优先的革命，让城市公共交通得到长足进步，绿色公交出行深入人心；出个城更是便捷，坐高铁、搭飞机，可去的地方越来越多。

　　当然，还有越来越多的私家车。截至2016年末，我市汽车保有量109.8万辆，平均每4.28个人就拥有一辆汽车。这其中，全市新能源汽车保有量已近3000辆。

　　更让人兴奋的是，常州正大步迈进地铁时代。2014年10月28日，常州地铁1号线南北现行段率先开工，这意味着常州酝酿了10年的地铁梦终于拉开了帷幕。如今，地铁1号线的建设正有序推进，地铁2号线一期工程也即将全面开工。

　　东西高架的环通给市民出行生活带来了便利。 夏晨希 摄

　　交通路网

　　路网纵横，让城市内畅外联

　　细数“小确幸”

　　从城西开车到城东，不到过去一半的时间

　　人物：许东庆（48岁，勤德家园居民）

　　“无论是常州东西高架桥环通建设，还是这几年城市道路路网的完善，给我的生活工作带来了太多的便利。”对于常州近几年来城市道路的变化，市民许东庆深有感触。他告诉记者，由于工作的关系，他经常从勤业附近的单位开车到北塘河路办事，过去高架没有环通前，这一头城西一头城东，也没有直达的路线，需要从河海东路绕行到北塘河路，一路穿城而过，沿途不仅红绿灯多，而且路况也不理想，一般要开40多分钟。“现在我去北塘河路只要从勤业直接上龙城高架然后转青洋高架，道口下来就是目的地，最多只要20分钟，不到过去一半的时间。”许东庆表示，高架环通后不仅仅是去城东，无论城南还是城北，现在去常州任何地方，从高架走都能比过去更快速通畅地到达。

　　“除了高架，我们家门口的道路状况在近几年也得到了很大改善。”许东庆说，过去从家出发要过运河，只有从长江路和五星桥两个地方，每到上下班高峰期，交通都非常拥堵，一般没有三四个红灯是很难通过的。“今年年初勤业北路桥通车了，劳动路西延也已具备通车条件，家门口勤业路的交通压力明显减少了很多，出行更加通畅了。”

　　城市大变样

　　道路环境得到根本改善，区域交通枢纽地位提升

　　5年来，我市建设系统以构筑城市骨架、完善交通路网、提高服务水平为目标，通过实施“提升中心、拓展南北”的空间发展战略，建成“两纵”、“三横”的市区快速交通网络和环城高架道路，同时加快建设7条贯通南北的城市主通道，形成了南北一体、三城并举的交通道路体系，全面扩展了城市基本框架。

　　在此基础上，又建成龙城大道隧道、青洋路高架北延工程、晋陵南路、中吴大道、大明路、玉龙路等城市骨干道路，实现了高架环线快速路的闭合连通，进一步加密了城市路网。

　　5年来，我市“三纵四横一环线”的高速公路网和“五纵八横”的国省公路网得到进一步完善，金武路快速化改造工程、常溧高速、122省道等一批重点项目的竣工通车，使得我市对外交通和城市组团间的沟通联系更加紧密，国省公路网覆盖到所有规划节点和所有乡镇，机场、综合客运枢纽、高速公路互通、长江港口以及省级以上开发区和产业园区、旅游风景区一级公路通达率100%，县乡道高等级公路占比不断提高，不断提升我市交通区位优势，城乡道路客运一体化发展水平达到5A级。

　　出行多元

　   城中行，出城游，多快好省

　　细数“小确幸”

　　家门口“打飞的”，比原来省心多了

　　人物：王知非（26岁，江苏景尚旅业导游）

　　1月27日，农历大年夜，王知非在家吃了顿丰盛的年夜饭，随即赶往常州机场。当晚，她要带一个旅游团飞日本名古屋。从2013年入行起，这样的工作节奏她早已经习惯。

　　“往年带团走这线路，要从南京禄口机场或者上海浦东机场出发。”王知非说，尽管常州距南京和上海都只有两三个小时的车程，但考虑到堵车等不确定因素，往往要提前好几个小时出发，“即便是晚上11点的夜航班，也必须上午就从常州出发，舟车劳顿，很累。”

　　这几年，我市民航事业飞速发展，不仅国内航班越来越密集，还开通了飞往台北、万象、名古屋、暹粒、甲米、曼谷、芽庄、巴厘岛等境外航线，给市民出行、旅游带来了极大的便利，用王知非的话说，“碰到晚上出发的夜航班，我甚至能在家定定心心吃个晚饭再走，比原来省心多了。”

　　城市大变样

　　坐公交、搭火车、乘飞机，方便又通畅

　　交通出行，不仅是运送人流、物流的重要通道，对生产要素的流动、城镇体系的发展也有着至关重要的影响。

　　5年来，常州的公共交通事业经历了一场“变革”，以公交优先为名，公交线网更加优化，公交场站的设施更加完善。5年来，全市共新辟线路86条，优化调整154条，截至2016年底，市区公交线网线路总长度达4255公里，较2012年提高23.1%。常州还大力发展绿色公交，不仅新增和更新了清洁能源公交车350辆、新能源公交车285辆等，还进一步推进节能减排工作。为了提升公交出行的体验度，先后开发了多个版本的掌上公交系统和短信查询系统，智慧公交已深入人心。5年来，常州公交低票价惠民让利近20亿元。截至2016年，市区（不含金坛区）公交出行率达到29.4%，乘客满意度达92%，较2012年底分别提高了0.88%和0.97%。

　　除了城市内部交通，常州沟通外部的交通也越发便捷，以铁路建设为例，2013年，宁杭铁路客运专线建成通车，使溧阳一举结束了不通铁路的历史，目前我市境内有5条铁路，即京沪高铁、宁杭高铁、沪宁城际铁路、京沪铁路、新长铁路，常州市域内铁路通车总里程为183公里。随着南沿江铁路前期准备工作的有序推进，常州铁路的发展布局又将迎来新篇章，未来“四纵五横”的快速铁路网络，亦会让常州在江苏“中轴崛起”中抢抓机遇。

　　与铁路发展亦步亦趋形成良性竞争姿态的，是民航事业的突飞猛进。过去的5年，常州机场的基础设施不断提升，比如飞行区跑道由2800米延伸至3400米，等级达到4E标准，停机坪达16万平方米，停机位达到20个，获批一类口岸对外开放，航线班次也越来越多。2016年，常州机场顺利通过宽体机运行保障验收，机场保障能力再上新台阶。目前，机场开通了6座城市候机楼。

　　私车发展

　　平均每4.28人就拥有一辆汽车

　　细数“小确幸”

　　买辆特斯拉当新年礼物

　　人物：邵力波（35岁，瑞宝奢品负责人）

　　过年前几天，邵力波终于把年前购买的特斯拉开回了家。尽管这不是他的第一辆车，但却异常激动。“这辆车看起来真是太酷了，开起来也是动力十足，这个新年礼物我很满意。”邵力波说。

　　邵力波从事奢侈品行业，车子也换了不少。“基本上好的牌子的车都买过，宝马、奥迪、阿斯顿马丁，等等。”邵力波说，现在越来越多的家庭不光有车，还不止一辆，他也一直想尝试新能源车的体验。

　　去年12月，邵力波买下了这辆特斯拉models，总共花了130万左右，常州大约有20多辆，车主大多数是年轻人，互联网行业的居多。“买这辆车，主要是考虑到新能源车是未来的趋势。”邵力波说，新能源汽车虽然贵，但是后续维修和保养的费用几乎是零，还能够节能省油，动力也不比汽油车差，两全其美。

　　邵力波说，现在常州有不少超充站，新北、湖塘都有，充电1小时就能跑400公里。周围的城市也都能充电，非常方便。

　　城市大变样

　　充电设施布局规划出台，新能源车渐行渐近

　　据常州车管所统计资料显示，近年来，常州经济社会快速发展，广大市民生活水平不断提高，购买私家车已成为较为普遍的现象和需求。由此，我市机动车及驾驶人数量迅速增长。

　　数据显示，截至2016年末，我市私家车保有量94.2万辆，汽车保有量109.8万辆，2016年新注册汽车14.8万辆。也就是说，按照常州市常住人口470.14万人来算，平均每4.28个人就拥有一辆汽车。

　　同时，新能源汽车也在慢慢走入我们的生活。自2014年1月列入国家新能源汽车推广应用示范城市以来，我市坚持市场主导和政府扶持相结合、推广应用与产业发展相结合，鼓励和引导公共服务领域、私人领域消费者购买使用新能源汽车，全面开展新能源汽车推广应用和充电设施建设工作。

　　去年，全市推广应用各类新能源汽车797辆、新建交直流充电桩1161个。至此，全市新能源汽车保有量已近3000辆，建成投运交直流充电桩近3400个。

　　目前，全市充电设施布局规划已在全省率先出台，我市首座公交专用充电站和首条纯电动公交线路也已投入运营，并已初步实现辖区内干线高速公路服务区电动汽车充电站全覆盖。

　　地铁梦想

　　生活，因地铁而变

　　细数“小确幸”

　　去年最成功的一笔“投资”，就是在2号线沿线买了一套房

　　人物：徐峰（33岁，新湖财富公司行政人员）

　　春节放假前，徐峰很忙，除了单位上的事情要收尾，还要跑家装市场。前不久，他在龙湖龙誉城买的房子交付了，徐峰打算将装修合同尽早签下来，等过完年就可以直接开工。这是徐峰小夫妻购买的第二套房。

　　自2016年老婆怀孕之后，徐峰一直有购房计划。“我想再买一套房，最好和我的婚房近一点，这样就能把父母接来住，今后老人也能帮忙照看孩子。”考察了两三个月之后，2016年8月，徐峰看准了位于勤业路附近的龙湖龙誉城小区，果断买下了这个140多平方米的居室。“离我现在住的婚房大约五六分钟车程。”

　　尽管远离市中心，但徐峰看中的却是未来的便利，“因为小区门口就是地铁2号线的站点。喏，就是那个五星站。”站在新居的阳台上，徐峰指着即将进场施工的五星站介绍到，“今后去市区都不用开车了，出门直接坐地铁就行。”

　　更让他得意的是，尽管地铁2号线尚未全面开工，但2号线沿线已有诸多商业综合体开始拔地而起，“在我们小区楼下就有一个商业综合体开建了。”徐峰说，他买房的时候房价8000元/平方米，这几个月估计又升值了。

　　城市大变样

　　常州开始步入地铁时代

　　2014年10月28日，常州地铁1号线南北先行段率先开工，标志着这个城市酝酿与憧憬了10年的地铁梦，终于拉开了大幕。

　　地铁1号线一期工程长约34公里，为南北走向，从城南的南夏墅一路穿行至城北的森林公园。沿线共设29座车站，除阳湖路站、南夏墅站为高架站之外，其余皆为地下车站，平均站间距1.2公里。

　　2015年4月2日，常州地铁1号线全线开工建设。目前，地铁1号线全线29个站点中，有23个站点已完成主体结构封顶，其他车站主体结构施工也已进入收尾阶段。预计2019年，地铁1号线建成通车。

　　当许多常州人还沉浸在地铁1号线带来的各种美好畅想时，2016年，地铁2号线的前期建设也已经悄然启动了。和1号线的走向不同，地铁2号线为东西走向，贯穿常州市区东西主轴，途经钟楼区、天宁区、常州经开区，与1号线形成“十”字型基本骨架。2号线一期工程全长19.7公里，共设15座车站及1个车辆段。其中地下站14座，高架站1座，平均站间距1.37公里。预计2号线将于2020年建成通车。

　　届时，相交的1、2号线，除了可以满足南北通畅、东西通达之外，还可以满足由东向南、向北，由西向南、向北，由南向东、向西，由北向东、向西多个方向的交通需求，从而实现1+1＞2的综合效应。

　　更让人兴奋的是，我市轨道交通线网规划经过修编，从最初的4条线路加密为6条线，共计208公里。前两条线构成“+”形，而6条线都建成后，将形成“才”字形加“L”形线网结构。

　　不难想象，步入地铁时代后，不仅将为市民节约大量的时间成本，改善城市交通结构，甚至是拉动沿线商业，连城市空间也将随之扩展。