一辆自行车、一把锁、一个APP，花花绿绿的互联网共享单车正逐渐成为很多城市的一道亮丽风景线。昨日，小蓝单车落户南京，预计年前将投放2万辆于南京主城，各共享单车品牌也正加速布局南京市场。而对于与城市公共自行车互为补充的共享单车，南京市交通部门表示持开放态度。

　　蓝色的车身、“尾巴”形的智能锁，昨天，车身印有“bluegogo”的共享单车“现身”秦淮河边。南京也成为自去年11月22日深圳首发后，这个“年轻”的单车品牌落地的第四座城市。

　　这两年迅速布局的公共自行车已在主城全面布点，那么共享单车与公共自行车的区别在哪里？与公共自行车由锁车桩固定不同，“小蓝”与手机APP相连，通过扫车身的二维码来实现借还车，使用后不需要到固定的地点去停放，最大限度地解决了随时借还车的问题。

　　“小蓝单车使用押金为99元，按照每半小时0.5元的收费标准付费，基于APP操作即可完成单车的随借随还，预约借车等功能。”小蓝单车副总裁胡宇沸介绍，此次进入南京将首批投放3万辆车，优先在核心区域，包括地铁、公交沿线站点、写字楼、住宅区附近进行投放，提供交通接驳，“预计年前将先期投放2万辆。”而三秒内迅速解锁、轻便的车身、避震的实心胎、硅胶内充的坐垫，也让骑行的过程变得更加舒适。

　　不仅仅是小蓝，细心的市民不难发现，近日南京街头出现了ofo、摩拜、町町等多品牌共享单车，纷纷抢占南京市场。“根据前期的摸底预测，南京城市自行车的需求量大约为10万辆，而共享单车正是此前布局的城市公共自行车补充。”小蓝单车南京城市赖经理向记者解释，城市出行对于单车的需求远比能够感受到的更大。

　　然而，作为一种新生事物，互联网共享单车在给出行带来更多“惊喜”的同时，也给城市运营、社会治理带来了新的“挑战”。由于用户在骑了车后自由停放，因此在此前其他城市的试运营期间，小蓝单车等品牌也曾遇到过随意堆叠、恶意破坏、乱贴广告等运营中的麻烦，而且，会有乱停放的单车影响地铁口正常通行等问题。

　　那么随着南京市场车辆停放数量的增加，车辆的规范停放问题如何解决？“小蓝正逐渐推出推荐停车点规划，商场门口、地铁站口、小区门口、写字楼门口、学校门口都是推荐的停车点，在借还车数量密集的地方设置显著标识。”胡宇沸介绍，对于乱停放的整治，小蓝单车也从产品和规范两方面着手。在产品方面，在单车设置定位，一旦骑到地铁口的不允许停放的位置，可以在锁车时自动发出警报，提醒消费者；另一方面，也将与政府部门进行沟通，制定和完善相关的规范，从而对单车骑行停放进行管理和指引。

　　如果发现车辆停放在了不恰当的位置如何解决？通过手机APP上的客服电话，即可以联络客服人员将“碍事”的共享单车拖离。而为了解决可能在骑行中遇到的一些问题，单车运营方也为出行投放了保险。

　　从网约车改变出租车竞争业态到在全国重点城市大肆攻城略地的共享单车，此前纯粹政府投入的公共自行车也迎来了共享经济带来的最大对手。“虽然两者定位不同，但都是服务于市民出行，我们不会干涉市场的正常发展，由消费者根据自己的用车习惯和便捷性来投票。”在此前的采访中，关于共享单车对公共自行车产生的冲击，南京市交通运输部门持开放态度。

　　作为共享单车运营方，胡宇沸也表达了自己的看法。“共享单车作为公共自行车的错位产品，并不是要打败公共自行车，而是作为城市出行的补充。”前日，在南京市两会上，南京市交通运输局负责人也表示，希望共享单车的运营方能够自身加大监管力度，避免此前一些城市出现的问题。

　　今年1月9日，成都继深圳之后,公布了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》,明确提出要鼓励、支持、引导共享单车规范有序发展,并针对文明用车提出了明确要求，将运营车辆信息和信用评价信息直接接入政府指定平台,实现数据实时共享等。

　　南京市交通部门表示，在看到共享单车带来的便捷性后，南京的公共自行车也在学习。比如计划从今年开始，简化借还车程序，开发利用手机APP扫码的平台，实现无卡借还车。“在我看来，公共自行车和共享单车可以起到很好的相互补充作用，大家既在竞争，也在倡导公共出行的整体框架下开展合作。”