在珠海举行的第11届中国国际航空航天博览会上，常州制造的飞机首次在该航展上亮相。其中，就有今年10月由北京通航常州基地复装下线的国内首架P750飞机。

　　 P750个头不大，却是起降灵活、具备客货运、旅游观光、航测、遥感等多功能的高性价比飞机，一直被世界公认为跳伞的最佳机型。这架“常州造”的飞机，到底是怎么生产出来的，日前，常州晚报记者走进北京通用航空常州基地一探究竟。

　　 这是P750飞机在中国的首条生产线

　　 “如果天气再冷一点，生产车间的温控系统要开始发挥作用了，因为飞机的生产，温度、湿度也是影响因素之一，我们要保证有一个稳定的生产环境。”在常州机场附近的北通航常州基地的生产车间里，江南航空公司订购的一架P750飞机，正在从货运机改装成农业喷洒的作业飞机。

　　 北京通航常州飞机工业有限公司生产制造总监韩立平介绍，质量控制是飞机制造的生命线，想要制造飞机，首要的，是完成飞机制造的质量体系。“这不是简单的造厂房、造生产线就可以的，一套质量体系，准备期长达数年。”

　　 质量工程师陈彦彬，就是这套质量体系的起草人之一。他告诉记者， 这是P750飞机在中国的第一条生产线，包括主管部门，也是摸着石头过河，对于质量流程的把控，自然高标准严要求。为此，北通航常州基地专门制定了32个工作流程的生产手册，针对国情和政策确立了自己的生产标准。

　　 P750引进的是国外的机型，但质量体系，却不能照抄照搬。陈彦彬打了个比方，比如P750飞机的试飞，在新西兰，权限直接在机场手里，而在中国，得经过民航部门的审批。

　　每个岗位、每把工具，都得“持证上岗”

　　尽管这里的工程师、技术人员和操作者都有航空从业基础、理论知识，但是对不同的飞机，还是要送到相应的生产线上进行实际的操作培训，“我们把他们送到新西兰P750生产线上，进行半年到八九个月的实操培训，并得取得相应的操作证书后，回来才能在生产线上操作。”韩立平说。

　　不仅仅是人员要“持证上岗”，在北通航常州基地P750的组装车间，有一个很有意思的工具摆放区，三台工具架上，近百个工具按照型号、功能整齐地摆放在柜壁和柜台，仔细上前一瞧，每个工具架上都贴着对应的负责人的信息，黄色的柜壁上，对应的每个工具还用红色线条画了相应的形状，工具上，还有相应的编号。

　　“这个编号，都是我们另外自己刻上去的，为的，就是能进行管理追溯。”陈彦彬说，他们每天收班时必须检点工具，以免工具在某道工序时被遗落。“而且，所有的工具都必须要有合格证，通过编号管理，将来一旦飞机出现任何故障，都可以追溯到当初用的是哪把量具，由哪位工程师操作的。”

　　明年实现部件组装，将来要让结构件国产化

　　据了解，常州基地P750飞机的生产目前处于起步阶段，主要从事组装工作。飞机的发动机系统、航电系统、方向舵、整流罩、机翼等上百个模块，首先由新西兰太平洋航空航天公司生产后，封箱运到常州，再由常州的飞机工程师进行组装。

　　航空业，相比其他制造业周期长，一个技术人员的培养，一般周期在5年，事关飞上天的大事儿，更要生产人员沉得下心，耐得住寂寞。

　　北通航常州基地航电工程师卜连营介绍，P750飞机的组装，大致要经过机翼对接、舵面安装调整试验、燃油系统安装调试、操作系统安装调试、电气电子系统安装调试、飞行前试验和试飞这些过程。其中，对接是比较有挑战性的过程，需要用设备把机身吊起，然后一点一点调节机身与机翼的位置，让机翼的主梁进入机身对接位，进入后再进行找孔，把孔位对上后再把机翼拧上。机翼的连接点需要精确，要求精细处理，如果有裂纹会直接影响到飞机安全，金属的疲劳性会在今后的使用中体现出来。

　　据悉，北通航常州基地计划到2017年10月，在常州生产线上初步实现飞机舵面的部件组装，随后在远期规划中还会逐步进一步实现飞机结构件的国产化。该公司将以P750固定翼飞机为主，形成年产70架P750飞机的生产能力，并集聚“航材供应，改装维修、展示销售”等通用航空全产业链业务。

　　吴燕翎 贺宝琛 谢佳妮 文 朱臻 摄