地铁7号线河西南站点年底开工

　　该试验段为“螺塘街站” 7号线站点可能有微调

　　本周，继地铁6号线、宁句城际传出新消息后，原计划在今年年底前开始试验点建设的地铁7号线也有了新变化。记者昨日了解到，在9月中旬重新发布环评全本公示的7号线对规划线路进行了优化微调。全线原有的26个站点可能增至27个。其中取消“沿河街站”改设“省第二中医院站”，同时增设“南湖路站”。对于这一变化，记者昨日采访地铁相关部门时并没有得到证实，只是表示如果实际站点与规划及环评内容有变化，会有相关的公示发布。

　　二次发布环评全本公示

　　作为去年5月获得国家发改委正式批复建设的8条地铁线路之一，南京地铁7号线此前的说法一直是今年年内开工。按照工程建设相关审批要求，今年8月份，地铁7号线已经完成了环评项目的全部公示。就在大家等待开工前的后续公示期间，地铁7号线在9月13日又一次发布了环评全本公示。

　　据悉，之所以二次发布环评全本公示，是因为在此前的环评公示环节，有关项目本身的施工方法、组织方案等被沿线几个小区的居民提出了回访意见。在重发的环评全本公示内容中，记者注意到这些变化：轨道全线敏感点将使用特殊减震措施液体阻尼钢弹簧浮置板道床12790延米，并视具体情况分为两个等级，仅减震一项就投入近3亿元。经过震动和二次噪声预测，结果显示，采取中等减震措施后，预计震动值可降低6—8分贝，已满足标准要求。

　　之前设26站，2021年年底通车

　　但在线路总长、换乘站点、全线涉及的车站数量方面并无其他调整。依旧为仙新路站（8号线换乘）、尧化门站、尧化新村站、尖山路口站、丁家庄站、万寿村站（6号线换乘）、晓庄站（1号线北延线换乘）、窑上村站、黄方村站、五塘广场站（3号线换乘）、城河村站（9号线可换乘）、福建路站（5号线换乘）、古平岗站、南艺·二师·草场门站（4号线换乘）、清凉山站（13号线换乘）、莫愁湖站（2号线换乘）、沿河街站、应天路站、东青石站、新城科技园站、中胜站（10号线换乘）、雨润路站、永初路站（S3宁和城际换乘）、高庙路站、螺塘街站（2号线西延线换乘）、西善桥站（8号线换乘）。

　　同时，7号线列车将采用B型车，列车最高运行速度80公里/小时，以6节为单位编组，采取大小交路运行模式。早上从5：00开始运营，晚上11：00结束运营，全天共计运营18小时。根据公布的工程施工组织方案，车站建筑将在28个月内完成，标准地下三层车站结构30个月内完成。今年年底动工，2021年12月建成通车。

　　调整站点，拟取消“沿河街站”

　　不过，就在昨天，有关7号线沿线站点的设置传出新消息。具体为拟取消“沿河街站”，往南在集庆门大街南侧与省第二中医院间设“省第二中医院站”。同时，在往北的水西门大街南侧南湖派出所处增设“南湖路站”。如此，地铁7号线原有的26个站点将增至27个。

　　其实早在去年5月已有网友建议，无论从站名位置还是意蕴考虑，“沿河街站”都应该改名为“南湖站”或“南湖广场站”。如今，“沿河街站”是取消了，但换成了“省第二中医院站”，网友所希望的“南湖路站”称为“莫愁湖站”和原“沿河街站”间另外新增的一站。

　　年底开建的试验段已明确

　　与此同时，7号线在今年年底开工建设的试验段被明确，即“螺塘街站”。该站位于河西奥南片区，紧靠秦淮新河，未来可和2号线西延线换乘。

　　记者 陈彦

　　宁马高速江苏段将改扩建

　　建双向八车道，设省界主线收费站，工期3年

　　宁马高速作为一条连接南京与马鞍山的重要省际快速通道，自1998年通车之日起就一直是双向四车道，设计速度100公里/小时；近年来，车多难行，路况恶劣，扩建的呼声不断。自今年上半年以来，多次公示的环评，也意味着扩建要动真格了。

　　昨天，江苏省环保厅拟对建设项目环评文件作出审批意见的公示中，出现了“南京至马鞍山高速公路江苏段扩建工程”；依照程序惯例，批前公示一旦结束，相关施工即可正式全面启动，3年后完成。

　　省环保厅在最新公示中明确，此次施工路线起点，位于油坊桥枢纽起点铁心桥服务区西侧，顺接南京绕城公路，利用既有绕城公路及宁马高速公路原位扩建；路线的终点为苏皖省界位置，位于南京至马鞍山高速公路江苏段主线收费站向南540米左右，路线全长34.078公里。

　　此前，交通部门分析，车路挤占，双向四车道“不够用”是沿线高速“不高速”的主要原因。此次施工，拟对全线采用双向八车道（天保互通—大方互通路段为双向六车道+四车道分离式路基标准）高速公路标准扩建，设计速度推荐采用100公里/小时。总体采用双侧拼接加宽。路基宽度为41米。

　　相当一段时间内，宁马高速的收费问题备受关注。就在今年9月23日24时，3年前延长收费的宁马高速收费到期。不过，当天下午，南京市即发布信息，经省政府研究决定，对南京市属6条政府还贷公路实行统贷统还管理，这也意味着宁马高速还将继续收费，收费年限待国家新的《收费公路管理条例》修订出台后，再正式核定。

　　环评公示再次明确了宁马高速继续收费一事。记者在昨天的宁马高速江苏段改扩建施工批前公示中看到：项目全线设置立交式互通9处，分离式互通8处，清修服务区（与养护工区合建）1处，设省界主线收费站（与管理分中心合建）1处。工程总投资59.62亿元，其中环保投资12037.41万元。施工期约3年。届时，不仅宁马两地的居民，南京板桥新城、江宁谷里等地居民进主城都将大大提速。

　　南京6家汽车客运站将整合

　　打造客运平台共享班线、统一结算，未来车票价格会动态调整

　　随着高铁线网越来越密集、市民个性化出行需求的凸显，传统的公路客运虽然依旧占据着客流市场的大份额，但持续多年的下滑趋势明显。昨天，南京交通部门宣布成立南京公路客运站务有限公司，将现有的6家汽车客运站和南京联网售票中心整合，通过打造类似机场模式的客运平台，共享班线和客流，统一结算。未来还将推出车票价格动态调整机制。

　　目前，南京一共有包括南京汽车客运站（小红山客运站）、南京汽车客运南站、南京长途汽车东站、江宁客运站、葛塘汽车站、南京汽车客运北站等6大公路客运站，虽然分布位置较均衡，但各客运站所属的经营主体并不一样，这也带来各自在班线运营、旅客定位方面的差异。在早几年公路出行一家独大，缺乏市场竞争对手的情况下，大家的经营状况也都不错。但随着城市建设的快速发展，尤其是旅客出行需求伴随着互联网+模式的出现，有了更多的个性化选择，加上近几年高铁路网的迅猛加密，以及机票价格日益平民化，这些都给原有的公路客源市场带来巨大冲击。

　　特别是近一年来，随着沪宁、沪汉蓉、宁安、宁启等直达南京的中短途高铁线路的通车，直接导致以往这些方向火爆的公路客运班线客流锐减，甚至是整线停运。目前，整体由中央门搬迁至小红山站的原中央门汽车客运站除常态的客运路线外，已经针对实际客流推出了汤山温泉、牛首山、银杏湖、机场大巴线等短途旅游线路，长途汽车东站更是推出了诸如上海迪士尼等相对固定的旅游班线。“这既可以理解为传统的公路客运站抱团取暖，也可以说是各运营企业间打通行业原有的条条框框，拿出各自的资源让大家分享。”南京市公路运输管理处处长钱成林表示，整合初期，现有各客运站的班线不会发生大的调整，在不影响市区乘客出行的情况下，可以安排一些原本在小红山站的车到江北始发，到市区配载。

　　不仅如此，相对于火车票，尤其是飞机票相对灵活的价格调整机制，公路客运票价在这方面一直较为滞后。“大家都知道火车票现在已经有往返票优惠、平峰折扣等措施，飞机票的优惠力度更大，前一分钟和后一分钟的价格可能差异巨大。”钱成林告诉记者，由于目前在公路客运票价上受物价部门的约束要素较多，价格一旦调整又需要保证维持一段固定的时间，这就造成了无法充分应对市场变化的压力。“目前，交通部门正在同物价部门协商，保证执行政府最高限价基础上，未来在优惠力度和价格调整方面会更加灵活。”