江苏铁路迎来前所未有的大发展时期，“十三五”全省高铁网将实现全覆盖。而随着宁启铁路复线电气化工程完成投入运营，以及连淮扬镇铁路建设的稳步推进，“十三五”扬州将成为全省13个设区市中唯一县县通高铁的城市，市民在家门口就有机会乘坐高铁通达全省。

　　建成项目

　　宁启铁路一小时内到达南京

　　2016年5月15日，宁启铁路动车开行，扬州人终于梦圆“动车”，实现最快48分钟到达南京，一个半小时到达南通。经过半年运营，乘坐动车出行已经成为扬州人的主流外出交通方式之一。

　　宁启铁路西起南京，东至启东，位于江苏省中部，在扬州境内途经仪征、主城区以及江都区，2004年建成通车，随后进行复线电气化改造，在单线时速120公里的既有线基础上改造成时速200公里的复线电气化铁路工程。在宁启铁路动车通行之初，扬州站开通了至南京、南通、汉口、重庆方向的动车，仅通车当天，就有近4000名市民从扬州站出发体验动车。如今，经过半年的运营，扬州站出发的动车客座率十分可观，其中，南京方向上座率高达98.8%，并开通了往返南京方向的早班车。而今年国庆黄金周七天，扬州站更是总送客89624人次，日均送客翻倍，创下投入使用以来国庆假期客运新纪录。动车运行之后，宁启铁路的作用进一步凸显，不仅让扬州迈入“动车时代”，将扬州拉入南京都市圈，为扬州带来更多的人流、物流、资源流。同时，作为苏中地区的第一条动车线路，宁启铁路进一步完善铁路路网结构和江苏省交通运输格局，对加快沿线港口和旅游资源的开发，促进地方经济发展和西部大开发战略的实施，都有重要意义。

　　在建项目

　　连淮扬镇将成为京沪辅助通道

　　2014年在扬州率先开工的连淮扬镇铁路，是纵向穿越扬州的一条南北走向铁路，同时也改变了扬州北部腹地的高邮、宝应地区一直“地无寸铁”的历史。

　　据悉，连淮扬镇铁路北起连云港，经淮安市到扬州市，跨长江至镇江市。在扬州，沿途经过宝应、高邮、江都等县（市、区），扬州段约132公里。根据设计，线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。自2015年10月扬州段全线开工以来，工程进展顺利，稳步推进，进度领先沿线其他各市。截至2016年10月31日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩27896根、占总量的84.19%，承台2615座、占62.79%，墩身2263座、占54.7%，架梁358榀、占9.2%。 建成之后，往北，连淮扬镇铁路一方面经连云港连接渤海都市圈，与目前正在建设的徐宿淮盐铁路交会后，从扬州北上经过徐州直达北京，形成京沪高铁的辅助通道。往南，经镇江接入沪宁城际，从而推动扬州加快接轨上海，融入苏南、融入长三角核心区的进程。

　　未来展望

　　“十三五”扬州将成全省唯一县县通高铁城市

　　连淮扬镇铁路是未来扬州铁路枢纽的纵向主骨架，与宁启铁路扬州段将构成“十”字形铁路枢纽，让扬州一跃成为交通枢纽。连淮扬镇铁路建成之后，扬州所辖6个县（市、区）将全部通上高铁，特别是高邮、宝应将告别“地无寸铁”的历史，扬州全境迈进“高铁时代”，成为全省13个设区市中唯一县县通高铁的城市。

　　铁路带来的利好不止于此。江苏省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠坦言，“十三五”期间，我省铁路建设将聚焦“高铁路网”、“综合枢纽”、“跨江通道”三大建设任务，大力推进“外拓通道、内筑网络”，实现“补齐短板、强化衔接、优化网络、提质增效”，进一步发挥铁路在现代综合交通运输体系中的先导、骨干、支撑作用。2020年，全省“三纵四横”高速铁路网将全面形成，铁路总里程达到4000公里以上，其中时速200公里以上快速铁路达到3000公里左右，复线率和电化率均达到70%以上。届时，将基本建成覆盖全省的高速铁路网，形成以省会城市南京为中心的1.5小时交通圈。而对于扬州市民来说，至2020年，有望在家门口乘坐高铁通达全省。一方面，已经推进前期工作的盐通铁路未来将与宁启铁路在南通交会，拉近扬州与盐城的距离。而目前正在研究阶段的北沿江城际也将一举把扬州、泰州、南通这一东西走向城市带拉进高铁时代。另一方面，连淮扬镇铁路上接徐宿淮盐铁路、下连沪宁城际，更是打通了扬州与徐州、常州、无锡和苏州之间的交通通道。