昨天下午，南京网约车管理办法试行版一经推出，立刻引起热议，尤其是网络上有人总结的“南京网约车排量要求1.8以上”，更是成为讨论焦点，不少市民担心重回打车难打车贵的时代，那么新政对南京网约车市场、出租车市场将有怎样的改变？相关利益方和专家都有话要说：

　　根据细则，从事网约车经营的燃油汽车车辆的轴距需达到二千七百毫米以上，而且发动机功率达到一百零八千瓦以上。消息一出，有网络媒体解读为排量要求1.8以上，这显然和政府节能减排的要求相悖，对此，南京市交通运输局副局长郑春发表示，南京是目前已发布网约车征求意见稿的城市中，唯一没有对汽车排量做出要求的。

　　据了解，汽车输出功率越大，排量就越大，不过二者并非简单正比关系。同样排量的汽车，一般新车的功率比老车要大一些。不过即便如此，这两个要求对南京现有的网约车市场还是影响重大。南京一汽车租赁公司的负责人直言这，“几乎是毁灭性的，我们公司400多辆车，我对照要求，只有20辆符合要求”，该负责人还表示，一旦政策正式落地，无形中提高了门槛，就是变相的数量管控，很有可能导致供给骤减，司机离职，车费翻倍，车难打的局面再次出现。

        石师傅，做了十多年的传统出租车司机，三个月前刚刚转型，在汽车租赁公司做一名专车司机，并且全款购买了将近16万的2.0排量的尼桑天籁。石师傅说，正当他信心满满开始事业第二春时，网约车新政给了他当头一棒，原来这辆车的输出功率为100，达不到细则要求。如果按照新政，他就得重新花钱买车，但这不现实，所以他现在十分困惑。

　　石师傅转型以来，以优质的贴心服务赢得了乘客非常高的满意度，在他看来，高品质个性化的出行需求应该以服务为先，而不是一味的强调硬性配置。

　　而兼职网约车司机王师傅，干脆打算不干了。他坦言，当时自己看邻居开就开了，车闲着也闲着，不如赚点零用钱。

　　对此，东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松表示，对于网约车车辆的适当要求，可以理解，关键是要处理好存量网约车的问题，就像一些人所担心的那样，马路上的网约车少了，黑车多了。杭州的方案里，推崇对存量网约车司机问题的解决比较多，它明确对车的转型，主要是存量车，只是要求跟出租车差不多轴距，要对存量车的问题采取措施，不然以前做了两三年的网约车，可能开黑车了。

　　当然，对于网约车新政，也有人拍手欢迎，出租车司机赵师傅就表示，之前开车时中午都不敢吃饭，只为了多转转多拉客。如今细则出台如果能控制网约车的规模，像他这样的传统出租车司机，应该可以喘口气了。

　　有人说“严”，有人说“松”，几家欢喜几家愁，不管说什么，南京网约车新政来了，距离11月1日正式实施，还有半个月，也是广泛听取各方意见的半个月。如果有建议和意见的市民一定不要放弃自己的权利，勇于表达自己的诉求。