人行道预留“滞留池”向家富摄

　　北连文昌路、南接328国道的1.6公里长曙光路拓宽改造工程已接近尾声，快车道明天通车。记者了解到，这次拓宽改造工程可不普通，而是按照“海绵城市”设计理念打造出的一条“海绵道路”。项目负责人介绍，这段1.6公里长的曙光路是扬州首条“海绵道路”。

　　绿化带路基高于路面

　　所谓的海绵道路，就是道路可以像海绵一样将地面积水迅速吸收。

　　昨日下午，记者来到生态科技新城曙光路，该路的路基比其他路都要高，特别是中分绿化带的路基，比常见绿化带路基要高不少，这明显与其他很多城市的“海绵道路”不同——在其他城市，海绵道路的绿化带低于路面，这样路面积水可以第一时间流入绿化带，经绿化带吸收，并最终排到市政管网。

　　项目负责人赵四元说，这正是该项目的创新点之一，“我们也看了其他城市建设海绵道路的案例，一般都是路面高于绿化带，但这样处理后，很难栽种比较高大的乔灌木，而只能栽植一些耐水湿的水草，景观效果较差。”

　　如何才能既要景观，又要造出“海绵道路”？项目设计者的选择是保持绿化带高于路面，并种植丰富多样的植物；在吸收地面积水方面，则通过其他途径来实现。

　　“旱溪”景观能蓄水

　　既然雨水不能直接流到绿化带滞留并排水，曙光路又是如何实现吸水这一“海绵功能”的呢？赵四元说，其实“海绵道路”并不一定要绿化带低于路面，只要实现“蓄（可蓄水）-渗（水可渗透）-净（水能净化）-滞（能滞留雨水）-用（雨水可利用）-排（雨水最终可排出）”的“六字诀”，就可实现“海绵功能”。

　　与一般绿化带相对比较平坦不一样，曙光路中分绿化带是高低起伏不平，而且中间相对比较低洼，还铺设了大小不一的卵石。

　　“铺设卵石的低洼地，我们有一个专门名词，叫做旱溪，这是借鉴枯山水的做法。”赵四元解释，“下雨时，水流到旱溪，中间短时间就是一条小溪流，起到蓄水的作用；随后，水慢慢渗透到地下并净化、滞留；天干旱时，旱溪也很好看，同样也是一景。”

　　同时，旱溪中还设有溢流井，当水太多，渗透不了后，就会通过溢流井进入市政管网，“我们测算过，即使是短时间的大暴雨，中分绿化带也能自己处理70%的水；而且，经过渗透后的水也是比较干净的，可以浇灌绿化或用于叠水。”

　　赵四元说，为了营造景观，曙光路还安放了许多黄蜡石作为景观石。同时，为了体现生态效果，栽种了水生陆生植物上百种。其中，水生植物有唐菖蒲、千屈菜、矮蒲苇、花叶芦竹等，陆生植物有香樟、桂花、红叶石楠、香橼、朴树等。

　　人行道设生物滞留池

　　中分绿化带“消化”水的功夫高，那么路面的积水又如何处理？

　　赵四元介绍，快车道和人行道之间设有导流沟，路面积水可以迅速通过导流沟流到人行道；同时，在人行道上又设有“滞留池”，池中将栽植水生植物，雨水流入滞留池后，可以沉淀过滤，净化水质；如果雨水太多，滞留池也设有溢流井，可以通过溢流井排到市政管网。

　　记者看到，人行道上每隔一段距离就设有一个长30米左右、宽1.5米的滞留池。目前还填满了土，再过几天就会种上水生植物。

　　记者注意到，铺设在人行道上的都是清一色砖块。赵四元说，这些砖块与普通的砖块也不一样，它们都是可透水材料，“有一个专门名词，叫高强度可透水混凝土砖，下雨天，雨落到砖块上，可以很快渗下去，每一块砖就相当于一个蓄水模块，让雨水不留在路面，方便行人走路。”记者将喝剩的半瓶矿泉水倒在砖块上，果然发现很快就被砖块“吸收”了。

　　赵四元认为，海绵道路是海绵城市的重要组成部分，是一种生态和高科技相结合的道路，是未来城市道路的发展方向，曙光路是扬州第一条按照海绵城市理念打造的海绵道路，按照高标准来建设是有必要而且有意义，也符合生态科技新城的定位。