5月15日，当首列动车驶入江都站时，站台上来自江都区小纪镇的陈顺发老人兴奋地让子女给他拍照。“以前觉得到江都城区都很远，这几年镇村公交、88路公交相继开通，如今又有了动车，去主城区、去南京方便多了。”陈顺发高兴地说。

　　陈顺发的这句感言，不仅说出了江都老百姓的生活状态，更道出了背后的东西：近年来江都区通过加强交通基础设施建设，带来了与扬州主城大的融合。

　　2011年11月13日，江都撤市设区。策应“开城先开路”，五年来，江都从过去的做好服务配套建设，到如今主动争取、部署规划，通过一条条大通道打破与主城之间的交通桎梏，缩短的不仅是江都与主城之间的空间距离，更是江都产业发展对接主城的经济距离、江都人融入主城的心理距离。

　　“‘江河湖一水贯通、水陆空一体联运’的立体交通架构，正在江都区加速形成。”江都区委书记蒋爱祥说，交通枢纽地位和优势日益显现，不仅使得江都成为扬州崛起苏中的重要增长极，也为江都全面建成小康社会提供了有效支撑和保障。

　　从被动服务到主动争取，让更多项目在江都落地

　　5月8日，随着钻机、挖土机缓缓启动，江广高速改扩建工程浦头互通开工建设，一块压在江都区交通运输局工程科科长施俊心头十年的石头终于落了地。

　　“从无到有，从计划到预留，最后从预留变成如今与改扩建工程同步建设。十年了，浦头互通终于开建。”施俊从办公室的档案柜里搬出一摞一米多高的材料告诉记者，这些材料是浦头互通十年争取的最好见证。

　　“过去对于交通项目，我们都是被动服务，做好配套工程，如今我们更多的是主动争取，为的是让更多交通项目在江都落地。”江都区交通运输局局长徐守祥说，以浦头互通为例，高速公路过境，重要的是留有互通，否则车流量再大，都只能“看得见、上不去”。

　　为了争取浦头互通，他们一次次跑省政府、国家发改委、省交通运输厅、省财政厅、省交通控股公司，甚至主动修了一条疏港公路“直指”江广高速，提前对接浦头互通的落地。

　　“一个互通的设立，不仅仅是让高速公路带来的人流、物流、资金流进入江都，同时也带动沿线地区接上国家高速网，走向全国。”徐守祥说，正因如此，高速公路出入口的名字至关重要。

　　过去，江都境内高速公路出入口及其道路提示牌识别度不高，过往车辆经常走错路、绕弯路。为了解决这一问题，江都人全力争取，经省政府批复同意，省交通运输厅、省物价局、省财政厅发文，2014年江都境内京沪高速“江都收费站”、启扬高速“双沟收费站”、启扬高速“七里收费站”分别更名为“江都东收费站”、“江都北收费站”和“扬州泰州机场收费站”。

　　把工作做在前头，让更多的可能性留在江都，如今成了江都人的工作常态。随着五峰山长江特大桥的建设，京沪高速南延工程也逐步推进，通过主动对接，根据目前已通过的可行性审查，工程将穿越江都仙城工业园和滨江新城，同时计划在与江都307省道交会的地方设置互通式立交。

　　徐守祥桌上放着一本《2016年度江都区交通运输局工作目标承诺书》，里面细化到每一个工程、每一个项目、每一个科室的创新突破工作目标。“我们通过制度化、规范化的管理，将责任落实到个人，除了做好既有工作、完成既有目标外，更要做到创新突破，将被动完成变成主动寻找突破点。”徐守祥介绍说，接下来他们将着力主攻新328国道快速化改造和芒稻河航道整治两大项目，力争今年完成前期工作，明年上半年开工建设。

　　多项工程同步进行，让美好蓝图化为现实模样

　　“如果从空中俯瞰整个江都，你会发现，从南到北、从东到西，都是热火朝天的交通工程建设场景。”施俊告诉记者。

　　朝东看，352省道江都段武坚镇先导段雏形初现。全长23.54公里的省道穿江都武坚镇、樊川镇而过，让江都最东边的地区也通上干线公路；

　　朝西看，金湾路高水河大桥、古运河大桥、金湾河大桥同步推进，3座大桥目前共计完成工程桩基634根、承台39座，进展顺利。未来，江广融合地区将增加一条南北走向的快速道路；

　　朝南看，江广高速改扩建工程浦头互通开建，大桥互通成功架设第一片空心梁，进展顺利。两个互通的建设，让江都港的货物10分钟之内就能运上国家高速路网，也让安大公路告别“断头路”；

　　朝北看，连淮扬镇铁路江都段工程逐步推进，上跨老淮江公路与罡邵线段以及上跨宁启铁路段都已初见规模，高高耸立的桥墩主体也预示着，将来连淮扬镇铁路以全程高架的形式通过江都；

　　“未来，这幅蓝图将变成现实，变成老百姓日常生活中实实在在的便利。”施俊介绍说，随着一项项工程建设和完工，加上前几年已经建成的文昌路东延、新万福路、328国道以及沿江高等级公路、江海高速、江六高速和通行动车的宁启铁路等，未来江都将形成现代公路网络、高速铁路网络以及骨干航道网络三大网络。

　　“人的动脉需要毛细血管才能将血液送达身体的各个部位，农村道路就是交通建设中的毛细血管。”施俊说，目前江都已建成并实施管养农村公路总里程达1640公里，“十二五”期间新改建县道160余公里，完成农村公里提档升级270公里，在全市排名先列。

　　在水网密布的江都，路通了，桥也不容忽视。记者了解到，今年江都区将进行邱墅阁、杨家渡、陈家渡三个撤渡建桥项目，目前正在推进开工前期准备工作，计划到2017年江都区内所有渡口撤渡建桥改造完毕，建成“无渡区”。

　　从改善条件到对接城区，交通建设助推融合发展

　　夏天到了，到江都邵伯吃龙虾，成为不少扬州人炎炎夏日中的休闲方式。而在多年前，由于路不通，龙虾运不出、客人走不进，不少龙虾养殖户差点就要转行了。

　　如今，随着一条条等级高、时速快的崭新道路建成通车，邵伯不仅能将龙虾便利地运到扬州主城区甚至外地的餐桌上，更办起了“龙虾节”，吸引万千市民驱车来品龙虾。

　　“吃了龙虾再买菜，顺便看看风光带”这句江都人口中的“顺口溜”，说的正是交通带来的新变化。过去，江都人都说“上扬州”，可现在江都变美了，生活便利了，主城不少市民特意赶来江都吃龙虾、买新鲜蔬菜，顺路还能看看文昌路东延绿化工程。

　　这一句“顺口溜”，不仅唱出了老百姓的日常生活状态，更道出了江都与主城的大融合。

　　“路通了，拉近的是空间距离，服务待遇打通了，才能拉近心理距离。”江都区运管所副所长刘洪山介绍，近年来，随着公共交通进一步与主城区统一规划，江都人出行更加便利，“扬州人”的自我认同感更加强烈。

　　2013年，连接江都与主城的88路公交开通；2015年，对原来的4路公交进行改造，新开行了连通主城的99路公交；同时，公共自行车也从主城延伸至江都，设置了40个点、1000辆公共自行车，获得《人民日报》点赞。

　　“如今江都和主城已经实现一卡通刷卡乘车，一小时免费换乘也正在江都逐步推进。”刘洪山介绍，江都还计划开通108路公交，取代原来的江扬线，并考虑将扬州终点站改设到苏北医院、荷花池附近。家住小纪镇的刘同安说，现在村里通了镇村公交，区里通了去主城区、去火车站、去飞机场的公交车，可以说坐公交车就能游遍江都和主城了。

　　记者了解到，江都区着力推动公交服务向农村延伸，在开通23条镇村公交线路的基础上，年底将实现镇村公交13个镇全覆盖，适时启动农工班线公交化改造。同时，对接宁启铁路江都站动车班次以及扬州泰州国际机场时刻表，投入近30辆公交车、农工班，方便市民出行。

　　路网的四通八达，与主城拉近心理距离的江都人也将产业发展的经济距离进一步拉近。就在今年四月，江都商贸物流园丰树（扬州）国际物流园项目举行签约仪式。该项目由世界500强企业新加坡淡马锡丰树集团投资建设，将对江都区整合“公铁水空”物流资源，打造业内知名物流联运中心，加快区域经济“转方式、调结构、快转型”起到极大的助推作用。

　　现如今，交通网铺设完毕，江都进一步融入主城，江都人开始传唱：“长江运河邵伯湖，包容一个大扬州！”