现如今，地铁在城市公共交通中承担着越来越重要的作用。为提高地铁与其他出行方式之间的换乘效率，南京市对地铁站点换乘及周边服务设施配套制定出了相应的标准。那么，如何让我们的公交出行在换乘方面更加方便呢？

　　【公共自行车与地铁站距离不大于50米】

　　在南京市政府下发的《南京市轨道交通站点换乘及服务设施配套规划标准》中，对各类换乘设施，与地铁出站口之间的最远距离，都做出了明确的要求。

　　其中，公共自行车、非机动车换乘设施距离轨道交通车站出入口不大于50米，公交换乘设施离出入口不大于100米，临时停车换乘设施距离轨道车站出入口的最远步行距离不超过180米，其中出租汽车临时停靠点与轨道车站出入口控制在100米以内，停车场距离轨道交通车站出入口步行距离最远不超过300米。

　　【已有公共自行车站点 有些难以满足标准】

　　因为承担着解决地铁出行最后一公里的问题，公共自行车停车点是与地铁站的衔接最为紧密的，而现状是怎样的呢？

　　记者来到了南京的和燕路，地铁1号线红山动物园站，距离左右两侧的公共自行车站点和公交站台都已经超过了100米。这样的距离，显然超出了《标准》的规定。

　　随后，记者又来到南京地铁3号线雨花门站，最靠近这个地铁站的公共自行车站点，隔了一条马路，距离为268米。在移动设备上，记者也查看了一下南京市公共自行车的整体布点情况，1号线珠江路站，周边有三个公共自行车站点，但是都隔着几条街，距离比较远。而2号线的上海路站和汉中门站，就有多个自行车站点紧邻车站分布。

　　对于标准与实际距离之间的差距，市民们的看法大都比较宽容。有市民表示，公共自行车站点的选择肯定要考虑到多种因素，另外不一定每一个地铁站附近都适合建设公共自行车站点。

　　【公共自行车运营关键是供电 只有尽量靠近地铁】

　　南京公共自行车公司也表示，从实际的布点选择上来看，与轨道交通之间的距离，政府给出的标准只是一方面。更重要的是要考虑布点的可行性，比如，一直困扰着公共自行车布点的用电问题。

　　南京公共自行车公司主管马恋表示，如果地铁方便提供给公共自行车站点提供电源的话，电源线路安排也是比较符合实际规划的话，站点可能就会离地铁站比较近；其余的会使用站点附近的小区街道的电源，或者是变电箱的店员。当然总得原则就是尽量靠近地铁站。

　　除了公共自行车的布点，《标准》也要求，今后，所有与轨道交通站点换乘的枢纽，都要配备早餐点，便利店，自助银行等便民设施。

　　【编后】从长远规划的角度来说，《南京市轨道交通站点换乘及服务设施配套规划标准》对于后续轨道交通、及其配套建设具有指导意义，也就是说在轨道交通建设时，就应该为换乘和服务设施，预留下可供建设的空间和条件，这也是市政工程建设应该具有的前瞻性。