极客汽车3月4日报道 日内瓦车展上，“Techrules”公司火了，因为他们参展的超跑有1044马力、2000公里续航。其实，更因为他们是一家中国公司。Techrules总部位于北京，公司中文名是“泰克鲁斯·腾风”。

　　其实这个英文名字可以分开来看，由“Tech”和“rules”组成，而他们的口号则是“New Tech, New Rules”。

　　Techrules相关新闻一发布，就引来了全世界热心网友评论，毁誉参半，甚至有人直接冠以“PPT造车”的名号。但无论你对这辆车什么态度，都应该了解一下“为什么会有这么牛逼的参数？”。

　　首先要说明的是，这不是一家PPT造车公司，他们连公司主页都还没做好。在此之前，GeekCar也已经对Techrules公司进行了相关报道。

　　1044马力是怎么来的？

　　先来说说Techrules超跑的动力部分吧，看看“1044马力”是怎么来的。Techrules官方把这款车称之为“Turbine-Recharging Electric Vehicle”，简称“TREV”。

　　这款超跑使用了“6台电机”，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机13kg。后轮使用四电机设计，主要是为了提升空间利用率，以及适应车身形状的装配需求。当然，每个电机都配备了独立的变频器。

　　使用多电机的好处在于，可以通过ECU的扭矩矢量控制，计算出每个电机所要输出的扭矩，以此来实现高速行驶过程中的稳定性。另一方面，这种设计比传统四驱系统减少了很多传动机构。

　　6部电机配合使用，使峰值功率达到了768kW（1044马力），最大扭矩预计超过了8600Nm。如此夸张的动力储备，Techrules的超跑可以在2.5秒内完成百公里加速，极速达到305km/h（有电子限速）。

　　2000公里续航是怎么来的？

　　拿一辆插电增程汽车谈续航，确实有点欺负人。就算是欺负人，2000公里也确实有点远…

　　这辆车本质是一辆“插电式混动车”，但是他们选择的增程器有点特殊，是“微型燃气轮机”。微型燃气轮机位于车辆中部，在乘客和后轮电机之间。它只负责发电，不负责驱动车轮。

　　这台微型燃气轮机转速可以达到96000rpm，可输出36kW。其中30kW用来驱动发电机发电，可在40分钟内充满电池。余下6kW，提供给电机变频器等部件。

　　这部车的电池组由2376节18650柱状锰酸锂电池组成，容量20kW，电压720V。整个电池组呈“T型”布置，使用液冷系统。这样的布置会在车底盘中央会有凸起，看起来和传统的前置后驱车差不多。

　　增程车宣传可能引起误会，得细说一下。这款车加满油，充满电，宣称可以跑2000公里，理论油耗是0.18L/100km；如果空电行驶，只用微型燃气轮机发电，油耗大约是4.8L/100km。

　　当然，作为一辆超跑，轻量化是必须的，这款车使用了大量碳纤维。整备质量为1380kg，未来量产版目标是1000kg以下。

　　在本次车展上，Techrules带来了两款车。一款车是“GT96”，GT就是“Gas Turbine”的简称，可以使用天然气作为燃料。另一款车是“AT96”，AT代表“Aviation Turbine”，可以使用航空煤油、汽油或者柴油作为燃料。AT96是一辆赛道版的超跑，使用了诸多空气套件。

　　关于“商业化”这件事

　　在Techrules之前，把航空发动机装上车的车厂不在少数，比如Rover JET-1、Chrysler Turbine Car、GM Firbird、Fiat Turbina等等，但他们都是使用燃气轮机直接驱动车轮。有意思的是，这些车集中出现在上世纪50年代。

　　但受限于燃气轮机特性以及当时的技术瓶颈，它们最终只停留在概念阶段。

　　2010年，捷豹带来了C-X75概念车，和Techrules的驱动方式类似：由电机驱动车轮，微型燃气轮机发电。但由于缺少资金，这辆车也永远停留在了概念阶段。

　　现在，Techrules来了。

　　Techrules的母公司“至玥腾风科技投资有限公司”有航天军工背景，后者还有一系列子公司。比如位于无锡的“译灵腾风创新科技研发中心”，这家子公司负责了该车的外观设计工作。另外，这款车的发动机部分与中国航天科工系统合作，工程部分与意大利、英国的生产商合作。

　　从目前Techrules的进度来看，造“一辆跑车”已经不是问题了。日内瓦车展之前，Techrules的车还在英国银石赛道进行了测试，技术总监靳普也曾亲自试驾。几个月后，他们还将在纽北赛道冲击最快圈速。

　　从0-1，他们做到了。但是从1-100，又是另一回事了。

　　关于量产，Techrules的计划是“在未来几年，小批量生产超跑”。对于更远的未来，他们计划大批量生产出B级车、C级车。

　　Techrules的CEO靳新中和CTO靳普，都表示TREV技术效率高、环保，对未来有着十足的信心。在技术方面，靳普说他们已经有了此类发动机核心部件“空气轴承”的技术储备。在我们的上一篇关于Techrules的文章中也提到，他们已经拿到相关专利。

　　最近几年，从舆论和各大公司的决策上来看，混动车和电动车似乎已经抢占未来汽车市场。但Techrules一出来，开始宣传一种“非主流”技术路线。

　　技术是有了，Techrules面对的商业化道路还很长。选择全新的动力方式，带来的是技术、成本、售后维修和消费者接受度等一系列难题。何况，还要面对其他成熟竞品的竞争。

　　国内能造出超跑的公司，不多。对于这样一家公司，目前还是不下结论比较好。