不知从何时开始，一提及SUV市场，人们总是不假思索地在前面加上“火热的”三个字。而事实上，2015年SUV市场的增长势头，要比前两年更为火热。

　　数据显示，2015年中国SUV市场全年累计销量超过627万辆，同比增长52.7%。而2013年和2014年，这组数据分别为276.5万辆和413.5万辆，同比增长50.6%和37.1%。销量的迅速增长，也让SUV市场份额连续3年上升。2013年SUV市场销量占乘用车市场份额16.9%，而到2015年，这一数据在2014年22.3%的基础上，再次提升了8.8个百分点至31.1%。

　　自主品牌，则是这群黑马中最为迅猛的一匹。2015年，自主品牌SUV车型销量337万辆，同比增幅高达82.9%。稍加对比不难发现，自主品牌SUV车型已占到国内SUV整体市场份额的53.8%。而在2014年，这一数字为44.76%，2013年则为40.62%。可见，2015年之于自主SUV是一个里程碑式的跨越——第一次翻越SUV市场的半壁江山。

　　在SUV销量排行榜前十名中，自主品牌的跨越更一目了然。2013年，SUV销量前十名中，尽管全年销量21.78万辆的长城哈弗H6身为冠军，但自主品牌只占两席，另一个是位列第五的哈弗M4；2014年，自主SUV整体销量和市场份额双双大幅攀升，但进入前十名的车型也只有3个——哈弗H6、奇瑞瑞虎5以及长安CS35。但在2015年，江淮瑞风S3、长安CS75、哈弗H2以及北汽幻速S3纷纷进入前十，自主品牌所占据席位一跃升至6个，格局瞬间逆转。

　　而从整体汽车市场来看，受益于SUV热涨的自主品牌，全年销量也开始野蛮生长。数据显示，2015年，自主品牌乘用车全年销量超过873万辆，同比增长15%，市场占有率亦从2014年的38.5%提升至41.3%。反观整体车市，连月下滑甚至出现负增长，全年也进入同比增速不足5%的微增长。

　　在扬眉吐气的自主品牌阵营中，长城汽车算得上是最大赢家。2015年，长城汽车全年销量85.26万辆，超额完成85万辆销量目标，同比增长17%。其中，SUV车型69.9万辆年销量几乎占整体销量的82%。连年高居SUV销量排行榜榜首的哈弗H6自然是销量支柱车型——2015年仅哈弗H6一款车型就售出37.32万辆；定位为小型SUV的哈弗H2自2014年7月上市以来销量也逐渐高企，2015年销量共计16.84万辆，亦是长城汽车旗下月销超过1.4万辆的当红小生。

　　当然，长城汽车只是自主品牌SUV阵营的缩影。据本报记者统计，在2015年SUV销量前十名中，自主品牌平均价格区间在7.62万元-11.01万元，合资品牌SUV车型则在15.32万元-25.11万元区间。而截止到2015年底，自主品牌在售近80款SUV车型中，最高配置售价超过13万元的车型仍寥寥无几。

　　不过，诸多自主品牌车企已经认识到发展中高端SUV的重要性。预计将于今年4月北京车展正式亮相的长安CS95，即将加入高端SUV车型阵营。而在此之前，长城汽车董事长魏建军在公开场合多次重申：“不走高端会死，长城一定要坚持走高端化路线，不管多艰难。”

　　显然，持续热销的SUV细分市场正吸引着自主品牌不惜重金投入，而在不断加码SUV阵营的另一面，难以隐藏的是轿车逐渐放慢的脚步。2015年，北汽自主品牌销量33.71万辆，同比增长8.87%。其中，3.39万辆的SUV阵营销量，同比增长幅度高达379.88%，另一边，轿车却出现大幅下跌，同比下滑幅度超过25%。

　　而尽管同样是同比正增长，长安汽车的SUV与轿车增长速度也千差万别。数据显示，2015年长安汽车旗下两款SUV车型CS75和CS35，全年销量分别为14.55万辆和14.24万辆，同比分别增长297.54%和65.6%%，轿车“老炮儿”悦翔系列同期销量却仅增长16%。

　　北汽与长安的境遇亦是自主品牌共同遭遇的。在2015年自主品牌SUV销量同比猛增80%的同时，243万辆的轿车销量却同比下滑12.5%，市场份额20.7%，亦下降了1.7个百分点。而在2015年轿车排行榜中，前十名也被清一色的合资品牌占据。

　　这或是整体细分市场活跃程度所致，亦是部分汽车企业在产能安排和车型导入的战略选择，长城汽车在SUV和轿车两大阵营中“弃轿车，专注SUV”倒向一方，便是一个最有代表性的例子。

　　成功借SUV车型翻身的自主品牌需要警醒的是，在瞬息万变的汽车市场中，SUV还能火多久，没有人能给出明确的答案。正如长安汽车总裁朱华荣所言，“SUV也好，轿车也罢，它所带来的高速增长对于每一个企业来说都有时间性，超过一定的时间或者程度后，都会回归理性。”接下来，对市场的精准预判和战略平衡，则是保持自主汽车业上升势头的必修课。（文章来源：华夏时报）